Come già avveduto in occasione dello sviluppo del motore F41000, l’incremento di cilindrata ha permesso di enfatizzare l’efficienza dell’esclusivo sistema di distribuzione con valvole a disposizione radiale, ovvero non parallele ma incidenti per un angolo totale di quattro gradi (2° per valvola). Anche il motore 910, ovviamente, è dotato di un raffinato cambio estraibile derivato dall’unità installata sul propulsore che equipaggiava le gloriose Cagiva 500 da GP.
Modifiche sostanziali, insomma, che al banco hanno fatto vedere il loro valore: 136 CV a 11.000 giri e 9.8 kgm di coppia massima a 7.900 giri.

Potenza sì, ma anche rispetto per l’ambiente: il 910 è in linea con le più recenti normative antinquinamento (Euro 2) grazie ad un catalizzatore alloggiato nel compensatore di scarico sul quale insistono i silenziatori a “canne mozze.”
Agli amanti delle prestazioni, segnaliamo che Brutale 910 sfiora i 260 km/h (257).

Condivisione totale
Il reparto ciclistico della 910 è sostanzialmente identico a quanto proposto dalla efficace Brutale 750. Il telaio in traliccio di tubi d’acciaio, dunque, rimane al suo posto così come l’eccezionale forcella da 50 mm Marzocchi Magnum e l’impianto frenante Nissin con pinze a sei pistoncini.
I più attenti, in ogni caso, scopriranno alcune differenze tra le due sorelline: la più potente offre, di serie, la possibilità di regolare le pedane, la corona a smontaggio rapido e la copertura anteriore 120/70.

Quanto costa Brutale 910?
Il listino ufficiale non è ancora stato diffuso, ma la differenza di prezzo rispetto alla 750 dovrebbe aggirarsi attorno ai 400 euro. Presumibile, quindi, che per portarsi a casa la 910 l’assegno da staccare sia di 15.200 euro circa.