Se, invece, si utilizza un differenziale autobloccante come questo denominato in Alfa “Q2”, nel momento in cui la ruota interna alla curva tende a perdere di aderenza, la differenza di rotazione tra le due ruote determina un supplemento di attrito all’interno del differenziale stesso, che riduce lo slittamento di quella interna e aumenta la motricità di quella esterna, in presa solida. I benefici che si raggiungono sono vari. Innanzitutto va detto che si innalza il limite di tenuta del pneumatico interno alla curva e quindi si aumenta la trazione. Questo per dare una maggiore velocità di percorrenza in curva, quindi performance per una guida più sportiva. Ma anche maggiore sicurezza perché si innalza il limite di aderenza, soprattutto su fondo viscido, innevato o non asfaltato. Inoltre si riduce l’intervento del sistema di controllo della stabilità VDC, a tutto vantaggio della maneggevolezza della vettura e della sensazione di padronanza del mezzo che conferisce al guidatore.
Sul bagnato il sistema comincia a lavorare con una accelerazione laterale inferiore, già a circa 0,5 g, ma soprattutto il differenziale autobloccante dà degli ottimi vantaggi anche in rilascio. Quando si toglie il piede dal gas di colpo, soprattutto in curva, si innesca lo stesso meccanismo, ma al contrario. La ruota interna alla curva, quella più scaricata di peso, tenderebbe a bloccarsi per effetto dell’elevato freno motore, determinando un effetto di perno che può portare a destabilizzare il posteriore, che va in sovrasterzo, fino ad arrivare anche al testacoda. Con il Q2 l’effetto è quasi eliminato perché in questa situazione il differenziale aumenta la resistenza della ruota interna, eleva il limite di aderenza e consente allo sterzo di mantenere la direzione, semmai solo con un leggero sovrasterzo facilmente controllabile. Ovviamente tutto questo vede sempre un livello superiore di controllo della stabilità grazie al VDC, che comunque riduce di molto i suoi interventi.

In pista con 147 e GT
A disposizione due piste per la prova: il circuito denominato delle Langhe, lungo oltre quattro chilometri, ricco di saliscendi, curve strette e ad ampio respiro, fino anche ad una sopraelevata. Ed il misto veloce da tre chilometri con una parte consistente abbondantemente annaffiata per l’occasione. Le vetture che utilizzeranno inizialmente il Q2 sono la 147 e la GT. Due vetture diverse a sottolineare come lo spirito costruttivo di questo sistema sia completamente differente in funzione dell’uso che si può fare della vettura che lo impiega. Di sicurezza e maneggevolezza per la 147, definita come la vettura adatta ad una giovane famiglia. Mentre per l’altra, la GT, il discorso è diverso. In questo caso si privilegia la sportività ed il piacere della guida aumentando le performance e il modo in cui si raggiungono. In ogni caso è la sicurezza il fattore più determinante per l’acquisto di questo Q2.