Torino - New look ed un JTD 2400 da 175 puledri di razza! Dal 21 di giugno a partire da 22.100 euro.

Alfa Romeo nuova 156/Sportwagon: Test Drive. Torino - Dopo avervi anticipato le prime immagini ufficiali e descritto nel dettaglio la nuove Alfa Romeo 156 e Sportwagon, passiamo ora a fornirvi le prime impressioni di guida raccolte in occasione della presentazione stampa internazionale avvenuta il 3 giugno.

Fiat Auto ha centrato tutto con la nuova 156, dal restyling, all’affinamento meccanico con un virtuoso 2400 Multijet 20 valvole da 175 CV fino alla location della manifestazione, che è stata giustamente organizzata presso la Italdesign di Giugiaro che ha fornito la preziosa "matita" per rendere più equilibrata ed aggressiva la nuova media sportiva senza stravolgerne lo stile.

Bando alle chiacchiere e saliamo subito dentro la prima 156 che abbiamo potuto "conquistare" per un test drive di 50 km sviluppato su un anello che comprendeva autostrada e tante belle curve.

1900 JTD Multijet da 140 CV
Siamo quindi partiti con la 1900 JTD Multijet da 140 CV il cui motore ha già trasformato la 147 in una belva a gasolio!

Anche sulla Sportwagon, la grinta non le manca di certo e le piccole ma centrate modifiche sulla meccanica rendono la 156 davvero maneggevole ed incollata sull’asfalto, tanto che l’unico problema è di cercare di rispettare il codice della strada poiché la sua coppia e progressione la portano ben facilmente sopra i 130 orari!

Il costruttore dichiara infatti una velocità massima di 209 orari, un’accelerazione da 0 a 100 orari in 9,3 secondi con un consumo combinato di 5,9 litri di gasolio!

Le nuove 156 sono state affinate nell’estetica, negli interni (eccellente le scelte cromatiche e la qualità è assai prossima a quella tedesca), ma la loro forza è il cuore sportivo che non tradisce con un piacere di guida davvero notevole.

Staccate, cambi di marcia repentini, accelerate e sorpassi d’emergenza non la impensieriscono minimamente, qualsiasi sia la cilindrata!.

2400 JTD Multijet da 175 CV
Chi diceva le tedesche erano più potenti e brillanti delle Alfa Romeo a gasolio dovrà ricredersi provando la belva 2.4 JTD M.Jet con 385 Nm di coppia massima a 2000 giri!
Una vera furia che implora di dargli cavalli per far vedere i sorci verdi a qualsiasi rivale che voglia provare a sfidarla. Prova ben dura poiché oltre ai cavalli ci troviamo su una vettura incollata grazie ad un telaio già pronto per le competizioni come testimonia la GTA impegnata nel Superturismo.

Che dire? Provatela! Le emozioni che sa trasferire al pilota vanno verificate di persona e chi dice che i Diesel sono solo una moda deve semplicemente testarla per qualche ora e difficilmente salirà sulla sua vecchia benzina.

Il cambio a sei marce doma efficacemente la grinta del Biscione, rimarcando che comfort e silenziosità non sono stati trascurati per la gioia degli stradisti.

Prestazioni Alfa e consumi da Diesel virtuosa per merito della tecnologia Multijet (sviluppata da Fiat Auto) che rappresenta la vera seconda generazione del common rail (tecnologia creata proprio dagli ingegneri Fiat Auto), tanto che nel ciclo combinato si registra un sorprendente 6,6 litri per cento chilometri.

Attenzione tedesche quindi! 225 km/h e 8,3 secondi per lo 0 – 100 non faranno certo piacere né in Baviera nè a Stoccarda…

Accanto ai Multijet da 140 e 175 puledri troviamo il sempre valido 1900 JTD che offre un rapporto qualità – prezzo davvero allettante: da 24.500 per l’allestimento Impression, mentre la 2400 JTD M.JET raggiunge, nella raffinata versione TI (Turismo Internazionale) i 34.800, passando per i 26.200 della 140 CV Impression (per la berlina).

I benzina
Che dire, dopo essersi inebriati con la famiglia JTD e dura parlare di benzina e fortunatamente l’Alfa Romeo ci viene in soccorso con una 2 litri JTS da 165 ad iniezione diretta che sfrutta i vantaggi già apprezzati proprio sul versante del gasolio!

165 cavalli belli elastici con una coppia di 206 Nm a 3250 giri che assicura un’elasticità da lode e consumi decisamente sobri per il tipo di vettura che scatta da 0 a 100 in 8,2 secondi (controllato di persona!) e può portare la lancetta sui 220 orari…

Per i più tranquilli e le aziende ricordiamo le sempre valide T.Spark 1600 e 1800 che non temono rivali su tali cilindrate.

I prezzi
Le nuove Alfa Romeo 156 e Sportwagon saranno in vendita dal 21 giugno con un listino per la berlina che parte dai 22.100 euro della 1600 TS per raggiungere i 34.800 della 2400 JTD 20V TI, passando per un ampio range che consente di trovare il modello adatto per gusto e… tasca.
Fra i modelli più interessanti segnaliamo la 2.0 JTS Impression da 26.500 euro e la 1.9 JTD da 140 CV Impression a 26.200.
Sul versante Sportwagon si parte da 23.600 e si arriva a 36.700 euro, rimarcando che il gradimento fra le due varianti di carrozzeria è decisamente equilibrato: ad oggi, 51% per la 156 e 49% per la Sportwagon!

E dopo le prime impressioni ecco tutte le informazioni più interessanti per conoscere nel dettaglio le nuove 156 e Sportwagon che, a più di sei anni dal lancio, hanno deciso di rifarsi un po’ il trucco.
Nulla di stravolgente, sia chiaro, ma solamente piccoli ritocchi che hanno interessato alcuni particolari estetici, in particolare i gruppi ottici e la calandra, gli interni e le motorizzazioni, andando così a rinfrescare e completare una proposta che ha saputo conquistare più di 540 mila clienti sparsi in più di 80 Paesi.

Design raffinato
Reinterpretate dalla prestigiosa matita di Giorgetto Giugiaro, le Nuove Alfa 156 e Sportwagon esaltano ancor di più il perfetto connubio tra sportività ed eleganza, creato originariamente dalla felice matita di Walter de’ Silva.

"La reinterpretazione di un modello vincente come Alfa 156 – parla Giugiaro - doveva comunicare massima grinta e aggressività, in modo da renderla ancor più accattivante. Da qui una maggiore modernità delle linee esterne ottenuta attraverso una specifica modellazione e un particolare trattamento dei volumi e dei tagli".

Nascono da questo pensiero la forma della nuova calandra, molto vicina a quella della 147, i nuovi gruppi ottici, di maggiori dimensioni, ed i nuovi paraurti, ridotta in larghezza, nella zona inferiore, rispetto alla versione precedente.

Nella parte posteriore, invece, il team di Italdesign ha privilegiato l’eleganza: interventi leggeri, dunque, sono stati pensati per i fanali posteriori, sottolineati nella loro parte inferiore da due leggeri baffi e nella parte superiore da un motivo che incornicia il logo del Biscione ed enfatizza il volume del cofano posteriore.