Il Campionato Mondiale Enduro ha dato la luce alla nuovissima RXV 4.5/5.5, il modello del 2009 firmato Aprilia porta con se numerose novità per soddisfare tutte le esigenze dei piloti

Aprilia RXV 2009 Professionisti e appassionati non possono che ritenersi soddisfatti, la nuovissima Aprilia RXV 4.5/5.5 2009 si riconferma al top, curata nei minimi dettagli, tecnici e estetici, presenta novità interessanti rispetto al modello del 2008. Dall 'evoluzione del motore al nuovo forcellone in alluminio, la RXV si presenta al mondo più leggera, addirittura meno 2Kg, e compatta, inoltre è stata ridotta l'altezza sella di 5 mm determinando una seduta più comoda per tutte le taglie dei piloti.

Motore
45.2 bicilindrico. Il punto di forza della RXV rimane lui, il motore. L' angolo tra i cilindri di 77° determina il tasso di vibrazioni inferiore mentre l'iniezione con corpi farfallati da 38 mm (40 mm per la 550) è gestita da una centralina programmabile che controlla due differenti mappature grazie a un tasto posto sul manubrio, una mappa “full power” per le condizioni di ottima aderenza, ed un’altra “soft” che determina un’erogazione più dolce nelle condizioni difficili.
Il risultato finale è un motore monolitico compatto e leggero, reattivo ai comandi del gas, ma anche una moto rapida e maneggevole grazie allo scarso effetto giroscopico dell’albero motore stesso.
La leggerezza è determinata dall'utilizzo di materiali nobili e ultraleggeri, infatti i carter centrali sono realizzati in lega di Alluminio e Silicio, tutti i coperchi sono in magnesio, le valvole in titanio e risultano alleggeriti anche tutti gli ingranaggi presenti.

In dettaglio le caratteristiche peculiari del motore 45.2
- Alimentazione ad iniezione elettronica con corpi farfallati da 38 mm (40 per il motore 550), dotati di stepper motor e sostenuti da una nuova centralina elettronica ancora più performante.
- Lubrificazione a carter secco con serbatoio esterno, separata per cambio e motore. Consente di non sporcare l’olio motore con i residui dell’usura della frizione mantenendo nel tempo l’efficacia del lubrificante.
- Distribuzione monoalbero in testa con valvole in titanio
- Albero motore monolitico
- Cilindri integrati nel carter motore con canna umida
- Regime massimo di rotazione 12.000 giri (versione 450)