On the road
Un deciso gesto atletico, solo ed esclusivamente dovuto al “salto” delle borse rigide, e si è in sella. La seduta bassa convince da subito, garantendo un ottimo contatto con il suolo e, la forma rastremata, non da certo la sensazione di essere a cavalcioni di un mezzo da 1.2 litri.
I 198 kg di stazza, sono un valore decisamente interessante per la categoria e diventano altrettanto importanti nelle manovre da fermo, dove BMW R 1200 R si muove con estrema facilità e maneggevolezza.
Da ferma piace e convince, ma in movimento? Presto detto: si preme il classico tastino rosso ed un deciso “scossone” ci informa che il bicilindrico Boxer è pronto all'uso. La leva della frizione ha una corsa omogenea ed offre una resistenza ottimale che consente una perfetta modulazione della rilasciata ed anche nelle frequenti sollecitazioni tipiche dell'uso cittadino, la mano sinistra non è sottoposta a stress pesanti. Il cambio a sei marce con dentatura inclinata, proveniente anch’esso dal modello RT, offre una presa dolce fra gli ingranaggi ed una buona precisione negli innesti. Una piccola nota dolente accompagna però ogni cambiata: ogni innesto si fa infatti seguire da un deciso colpo. La trasmissione cardanica di BMW R 1200 R, funziona con un rapporto di trasmissione secondario più corto – 2,75 -, che ha consentito di tramutare la sesta marcia, da semplice overdrive a vero e proprio rapporto.

La ciclistica risponde appieno alle notevoli esigenze del corposo bicilindrico e, abbinata ai soli 198 kg, offre una moto molto maneggevole anche nel caotico traffico cittadino. La moto in prova è allestita con le borse rigide laterali: gadget estremamente utili sia per chi la utilizza prettamente in città e sia per coloro che amano l'utilizzo turistico del mezzo. Una grossa comodità quindi, ma bisogna stare molto – e ribadiamo il molto – attenti nel traffico cittadino. Ci si dimentica subito di averle, ma gli ingombri aumentano sensibilmente…