Allestimento da sportiva
Come detto il classico motore boxer da 1200cc sta sospeso in un innovativo telaio a traliccio d’acciaio ed eroga 113cv con una coppia di 115 Nm a 6000 giri/min., facendola sfrecciare a 100 km/h in soli 3,2”.
Rispetto alla HP2, la Megamoto, passa da un angolo di sterzo di 60.5 a 61.4, mentre l’avancorsa passa da 127 a 95mm. E’ stata poi arricchita con componentistica tipica delle moto da corsa, come la forcella Marzocchi a steli rovesciati da 45mm, regolabile in compressione ed estensione, mentre il mono ammortizzatore ad aria dell HP2 è stato sostituito con un più classico Ohlins completamente regolabile, senza rinunciare appunto al Paralever. I freni sono stati incrementati con dischi flottanti da 320 mm all’anteriore con pinze da 4 pistoncini contrapposti e con un disco da 265mm al posteriore.
Il terminale di scarico Akrapovic omologato (con la possibilità di “stapparlo” per uso in pista), d’altro canto fa intuire da subito che non si è più alle prese con una moto da passeggio o con un’enduro.

Sistema antislittamento
La BMW ha colto l’occasione per presentare, oltre alla Megamoto, anche l’innovativo sistema antislittamento (ASC - Automatic Stability Control) che andrà ad allestire alcuni veicoli prodotti dalla casa tedesca.Il funzionamento di questo dispositivo è presto detto: dei sensori alla ruote rilevano eventuali disparità nella rotazione delle due ruote (capita infatti che la ruota posteriore giri di più dell’anteriore in fase di slittamento) e comunicano questi dati alla centralina che ritarda l’accensione nella camera a scoppio e taglia l’alimentazione del motore bloccando lo slittamento.