E la famiglia si allarga, con piacevoli novità!

Ducati Multistrada 1100 e 1100 S. Gli amanti del Marchio di Borgo Panigale saranno contenti nel sapere che Ducati mette ancora carne al fuoco per il 2007.
Dopo l'avvicinamento fra la Ducati Monster S4R e la sorella più sportiva S4Rs, anche sul "ramo" Multistrada germogliano altre gemme. Per il 2007 infatti, la Multistrada sarà caratterizzata da una serie di piacevoli novità che andranno dalla nuova frizione in bagno d'olio ad un manubrio più confortevole, grazie al nuovo fissaggio elastico alla testa dello sterzo, e, dulcis in fundo, al nuovo motore Desmodromico da 1078 cc.

Più potenza per la Multipurpose bolognese
Tra le novità del modello 2007, senza ombra di dubbio la più interessante è il nuovo motore Desmodromico: vero fiore all’occhiello della Casa di Borgo Panigale. Nato dall’evoluzione del bicilindrico desmodue raffreddato ad aria, il nuovo motore Ducati, offre maggiori prestazioni grazie ad una potenza di 95 cavalli a 7750 giri ed una coppia massima di circa 103 Nm a 4750 giri al minuto. Come hanno fatto in quel di Borgo Panigale ad ottenere tali risultati? Andiamo ad analizzare le modifiche apportate.

La base di partenza, come abbiamo già detto, è il bicilindrico desmodue raffreddato ad aria da 992 cc che spingeva l’uscente Ducati Multistrada 1000. Rispetto al motore da cui deriva, il nuovo 1100 DS è caratterizzato da una diminuzione dell'angolo tra le valvole – principio fondamentale del Testastretta - che ha consentito di realizzare una camera di combustione dal volume più contenuto, ottenendo così una combustione più completa ottimizzandone il rapporto di compressione e quindi incrementandone la potenza. Una miglior efficienza della camera di scoppio consente, altresì, di utilizzare una miscela, di aria e benzina, meno “grassa”, riducendo sensibilmente le emissioni di idrocarburi.

Rispetto al bicilindrico desmodue da 992 cc, il nuovo propulsore Ducati utilizza un alesaggio di 98 mm con una corsa del pistone di 71,5 mm: contribuendo così ad offrire una resa migliore in termini di potenza soprattutto ai regimi medio-bassi.
A questo si aggiunge il sistema Dual Spark di accensione a doppia candela: capace di favorire una combustione più completa grazie ad un doppio fronte di fiamma. Tale tecnologia, consente di sviluppare una maggiore potenza ai regimi medi-bassi riducendo, nel contempo, le emissioni, che vanno così a rispondere, alle normative Euro3.