Roma - Unica, come sempre!

Vespa LX: Test Ride. Roma - 139 modelli in quasi sessanta anni di storia. Potremmo tranquillamente parlare di record di longevità, ma preferiamo sottolineare come numeri così importanti facciano parte della storia Vespa. Un vero e proprio mito su due ruote che ha saputo conquistare il pubblico di tutto il mondo grazie ad uno stile inconfondibile che ha saputo rinnovarsi pur rimanendo sempre fedele a sé stesso…anche nell’ultimissima interpretazione “LX” che abbiamo potuto provare per le vie di Roma in una giornata di sole, finalmente, primaverile.

Stile inconfondibile
Le linee inconfondibilmente Vespa si fanno ora più tese, con angoli vivi che esaltano la modernità di un progetto attuale nella meccanica - forcella a parte… - quanto nell’appeal che non rinuncia alle dimensioni compatte del corpo in acciaio: la Vespa, insomma, è protettiva ma allo stesso tempo agile come sempre proprio per venire incontro alle esigenze di mobilità urbana.

Da un punto di vista strettamente stilistico, si fa positivamente segnalare il ritorno del faro tondo; è un richiamo evidente alla storia di Vespa e una ripresa dello stile imposto dalla “sorella maggiore” Vespa Granturismo. Sul manubrio si innestano gli specchietti retrovisori: realizzati in acciaio cromato sono anch’essi una citazione di stile, ripresa direttamente dalla storia Vespa.

Lo scudo, ampio e protettivo è caratterizzato dall’andamento spiovente e dalla mascherina che scende fino all’avvisatore acustico. Anche gli indicatori di direzione, in elegante plastica trasparente, cambiano rispetto alla precedente versione ET: la forma è più spigolosa e le dimensioni aumentate a tutto vantaggio della visibilità. Il parafango anteriore è decisamente squadrato e ben si raccorda con le nuove forme dello scudo, ad avvolgere la ruota caratterizzata dal cerchio da 11” (10” al posteriore) dal nuovo, elegante disegno a cinque razze, realizzato in lega di alluminio.

La sella, ampia e sagomata, è pensata e realizzata per il massimo comfort non solo del guidatore – in questo Vespa LX è coerente con la perfetta ergonomia che da sempre è uno dei tratti caratteristici di Vespa – ma anche del passeggero che ha a disposizione una maniglia in acciaio cromato nella sezione posteriore: un elemento insieme di funzionalità e di stile. Con la sella a soli 775 mm dal suolo (785 per le versioni 125 e 150) la seduta consente maggior controllo da parte di piloti di tutte le taglie.

Decisamente più completo rispetto al passato, invece, il cruscotto che è ampio e leggibile e comprende tachimetro e contachilometri, indicatore del livello benzina, orologio digitale e una serie di spie luminose: indicatori di direzione, fari abbaglianti e anabbaglianti, riserva carburante e livello olio (nel motore per le versioni 4 tempi; e del lubrificante per il miscelatore automatico per la 50 2 tempi). L’indicatore a Led del sistema antifurto è di serie su 125 e 150.

Scocca in acciaio!
E’ certamente una delle caratteristiche che rendono Vespa unica: il corpo del veicolo, realizzato interamente in acciaio, funge da struttura portante. Vespa LX si fa interprete moderna di questa tradizione costruttiva che si realizza attraverso un processo industriale estremamente tecnologico.
Il risultato, oltre a una robustezza generale del veicolo, si misura in valori di rigidità torsionale superiori rispetto agli scooter di pari cilindrata e categoria.

La sospensione anteriore con ammortizzatore idraulico a doppio effetto si distingue per il monobraccio laterale. E’ uno dei tratti più originali di Vespa: una soluzione tecnica che, nei suoi continui aggiornamenti, accompagna Vespa sin dal primo modello del 1946. Su vespa LX il movimento del braccetto oscillante è articolato su astucci a rulli che riducono al minimo gli attriti di funzionamento.

Al posteriore la nuova Vespa è equipaggiata con una sospensione che monta un monoammortizzatore idraulico a doppio effetto che, nelle versioni 125 e 150, è regolabile nel precarico su quattro posizioni, così da configurare l’assetto del veicolo per il miglior comfort di guidatore e passeggero.

Il sistema frenante è composto dalla classica combinazione disco/tamburo. Il freno a disco anteriore, realizzato in acciaio inox, dal diametro di 200 mm ed equipaggiato con pinza a due pistoni contrapposti con comando idraulico, mentre dietro il tamburo misura 100 m di diametro ed è comandato meccanicamente.
Il serbatoio da 8,6 litri trova spazio all’interno della scocca senza minimamente compromettere la capacità dello spazio sottosella e permettendo, anche senza l’uso di attrezzi, una facile accessibilità al vano motore.