Motori da 50 a 150 cc., due o quattro tempi
La gamma delle motorizzazioni di Vespa LX, interamente progettata e prodotta da Piaggio, è studiata per rispondere a tutte le esigenze di mobilità principalmente metropolitana.
I quattro motori della gamma Vespa LX rispondono in pieno alle più recenti normative antiemissioni Euro2 grazie anche, oltre che alla modernità del progetto globale, al sistema di catalizzazione e all’avanzato sistema di recupero aria secondaria SAS.

Il 50cc 2 tempi Hi-Per2 si rivolge principalmente agli utenti in cerca di una motorizzazione potente, semplice e giovane, mentre la Hi-Per4, è a quattro tempi ed è dedicato ad un pubblico più adulto disposto a rinunciare ad un “pizzico” di sprint per una maggiore economia d’esercizio.

Il 125 cc è une delle cilindrate che hanno fatto la storia di Vespa. Basti pensare che la prima Vespa in questa cubatura risale addirittura al 1948 ed equipaggiava un modello poi reso celebre dal film Vacanze Romane. Quarantasette anni dopo, Vespa LX 125 monta un modernissimo propulsore 4 tempi della serie Leader (Low Emission Advanced Engine Range). Capace di 10,3 Cv spinge Vespa LX fino a 91 km/h assicurando la riserva di potenza necessaria a districarsi brillantemente in ogni condizione di spostamento metropolitano.

La 150 si pone al vertice della nuova famiglia Vespa LX: 11,7 Cv e una velocità di 95 km/h le consentono spostamenti di medio raggio in tutta tranquillità e sicurezza grazie anche all’accesso ad autostrade, tangenziali e superstrade senza rinunciare alla economicità di utilizzo ben testimoniata dai 37 km/l che Vespa LX 150 può percorrere.

Come va
Unica, come sempre, la nuova edizione LX di Vespa conferma come a Pontedera le idee per l’evoluzione della Vespa non finiscano mai. Ma il problema non è tanto quello di progredire, ma quello di rimanere fedeli a sé stessi pur non rinunciando alle caratteristiche peculiari che l’hanno resa celebre. Lo stile, seppur evoluto, è inconfondibile così come sono inconfondibili le sensazioni che si provano una volta in sella.

Certo, della cara e vecchia manopola sinistra che integrava cambio e frizione e relegava ad un pedalino nella parte destra della pedana il compito di frenare la ruota posteriore, non ne rimane che un ricordo, ma la realtà odierna è ben diversa e le trasmissioni automatiche risultano “quasi” indispensabili nel traffico caotico delle nostre città.

Così, con il solo ricordo puntato al passato e lo sguardo al presente passeggiamo per le vie di Roma notando come il lavoro sull’assetto – siamo a bordo della 125 – abbia dato ottimi esiti: Vespa LX appare più stabile rispetto al passato, in particolar modo grazie alla ruota da 11”, ma è anche più incline a “copiare” ed assorbire buche ed avvallamenti…ormai corredo essenziale delle strade della Capitale. Certo, il funzionamento della sospensione posteriore rimane un po’ troppo secco, ma questo è un problema comune a tutti gli scooter che delegano al propulsore il ruolo di forcellone.

Anche la frenata appare più potente rispetto al passato. La sospensione anteriore, più dura, permette di sfruttare al meglio il potere frenante evitando fastidiosi fondo corsa e facendo lavorare al meglio il pneumatico anteriore. Il freno posteriore è anch’esso ben tarato in termini di potenza, ma richiedere uno sforzo abbastanza accentuato sulla leva.

Sotto la sella lo spazio non abbonda ma c’è spazio a sufficienza per un casco integrale ed altri piccoli accessori, come un lucchetto, una borsetta o l’impermeabile.

I prezzi in Italia
Vespa LX, in vendita dal mese di marzo, costa 2.110 Euro nella versione 50cc 2 tempi e 2.310 Euro nella versione 50cc 4 tempi.
Le versioni “targate” sono in vendita in Italia al prezzo di 2.910 Euro per la Vespa LX 125, e 3.070 Euro per Vespa LX 150.
Tra gli accessori disponibili segnaliamo il bauletto posteriore, il parabrezza, il portapacchi anteriore, il telo coprigambe, l’antifurto elettronico e molto altro ancora.