Più grande, più potente e più tecnologica, ma sempre ed inconfondibilmente Vespa.

Vespa Granturismo. E’ la prima Vespa del terzo millennio, la più innovativa, la più lussuosa, la più distante, e non solo per età, dal concetto originale di Vespa.
Granturismo è il nuovo capitolo di una storia che, dal 1946 a oggi, è passata attraverso 138 modelli, versioni e varianti dello scooter più famoso e venduto nel mondo.

Sin dalla sua prima apparizione, la Vespa non ha seguito le mode, nell’estetica come nella tecnologia. Ed è forse per questo che riesce, a 57 anni dalla presentazione, nell’impresa di essere allo stesso tempo un’icona dello stile e un prodotto di grande diffusione e successo commerciale.

Disponibile nelle versioni 200L e 125L, la Granturismo è la prima Vespa ad adottare un propulsore raffreddato a liquido, la prima con ruote da 12 pollici e con un sistema di frenatura interamente a disco. La carrozzeria è immancabilmente in acciaio.

Il design
Le linee modernissime della carrozzeria in acciaio riprendono i temi classici di Vespa: il passaggio dalla matita, che per prima tracciò le linee eleganti da dare al metallo, ai più sofisticati sistemi di progettazione CAD non ha intaccato il primato del designer nel ridefinire, ancora una volta, i canoni di classicità.

Il faro anteriore, da sempre uno dei segni di Vespa e della sua evoluzione stilistica, assume una forma e una dimensione del tutto inedite. E’ una rivisitazione estremamente moderna del classicissimo faro tondo, in cui la ricerca aerodinamica e dell’integrazione stilistica con l’inclinazione dello scudo anteriore hanno portato a una forma piacevolmente allungata.
L’effetto finale dona eleganza e leggerezza ad una parte essenziale per la linea di Vespa che mai, prima di questa nuova versione, aveva raggiunto queste dimensioni, assicurando così illuminazione perfetta contribuendo alla sicurezza attiva.

Lo scudo è imponente e caratterizzato dalla calandra centrale che scende dal faro, offre tutta la protezione aerodinamica che ci si aspetta da una Vespa. Arricchito dagli eleganti indicatori di direzione di forma asimmetrica con copertura trasparente neutra, si modella attorno al grande parafango anteriore, accogliendo nel proprio incavo i due elementi del radiatore per il raffreddamento a liquido. Nessuna griglia per l’ingresso aria doveva infatti "disturbare" il frontale della nuova Vespa; così come le due griglie di estrazione dell’aria calda sono state posizionate con discrezione ai lati del capiente bauletto nel controscudo.

La pedana poggiapiedi si raccorda allo scudo e corre, piatta e ampia, per legarsi con le sacche laterali, che sono fisse, a richiamare i modelli Vespa che segnarono gli anni Settanta.

La coda è fortemente caratterizzata dal grande fanale posteriore che, altra novità, si innesta "a filo" nella carrozzeria, lasciando la linea di Vespa libera di "chiudere" sulla ruota posteriore senza che alcun elemento ne alteri l’andamento continuo, sinuoso ed elegante.

La strumentazione comprende, su un elegante fondo satinato, tachimetro con doppia scala in chilometri e miglia, indicatore analogico della temperatura del liquido di raffreddamento e indicatore del livello carburante. L’illuminazione, in un elegante colore azzurro, assicura ottima visibilità durante la guida notturna.
Insieme con l’orologio digitale completano il cruscotto le spie degli indicatori di direzione, di accensione fari, dell’abbagliante, del livello olio e della riserva benzina.