Prova su strada
Come già specificato all’inizio di questo articolo, i colleghi di Autocar mettono subito in chiaro una cosa: nonostante le modifiche estetiche piuttosto marginali ci troviamo di fronte a un vero e proprio balzo evolutivo a livello tecnico, sotto molti punti di vista. A cominciare proprio dal cuore della vettura, da quel boxer sei cilindri 3.6 litri che guadagna l’iniezione diretta di benzina, con tutti i vantaggi del caso. La nuova 911 da un lato guadagna una ventina di cavalli rispetto al modello precedente, dall’altro mette in mostra un’erogazione estremamente dolce e progressiva, che potrebbe far storcere il naso a qualche purista deliziato da reazioni più ‘nervose’.

Ovviamente per i bollenti spiriti ci saranno alte varianti... qualcuno ha detto Porsche 911 Turbo? Qualcuno avrà notato la riduzione delle dimensioni della presa d’aria anteriore: detto fatto, semplicemente non c’è più il radiatore dietro il paraurti anteriore: i nuovi motori sono talmente efficienti e performanti nella dispersione del calore da non richiederne più la presenza, ce n’è uno nuovo collocato nel vano motore (che, come tutti sappiamo, è posteriore). Su strada l’attenzione si focalizza completamente su un elemento: il nuovo cambio PDK a doppia frizione, un autentico prodigio di velocità ed efficienza. Le sospensioni non hanno subito stravolgimenti particolari, bensì un certosino lavoro di affinamento che consente alla vettura in esame di essere piuttosto confortevole sullo sconnesso (pur rimanendo una sportiva) e terribilmente efficace su strada, compresi i cambi di direzioni più insidiosi come ad esempio una bella ‘S’ lungo una strada collinare. Con queste entusiastiche impressioni dei colleghi d’oltre Manica vi diamo appuntamento a presto, con il test drive di Infomotori della nuova gamma 911, intramontabile mito Porsche.