Prova su strada
La prova si è articolata su percorsi misti, prevalentemente collinari.
Sandero 1.6: estetica gradevole, non particolarmente originale, che ricorda abbastanza chiaramente la cugina Renault Clio, da cui peraltro eredita gran parte dei componenti. Abitabilità abbondante sia anteriormente che posteriormente. L’impatto visivo degli interni è più che buono, con sedili solo parzialmente regolabili (sulle versioni provate); si ha la sensazione che la qualità sia di buon livello e non scadente. La plancia è piacevole e l’ergonomia più che soddisfacente.
Una volta in movimento si apprezzano la regolarità di funzionamento, con una distribuzione della coppia equilibrata a tutti i regimi. E’ necessario passare al rapporto inferiore quando la strada cambia pendenza e si fa più impegnativa. La disponibilità di potenza è comunque sempre buona, tanto che si rileva anche una certa vivacità spingendosi a regimi prossimi alla coppia massima; questo però a discapito della rumorosità che aumenta decisamente.
Il cambio svolge il suo compito con diligenza, non è particolarmente duro negli innesti, e si trovano con facilità i rapporti che servono. In frenata il comportamento della Sandero è sempre prevedibile, grazie alla bontà dell’impianto misto dischi/tamburo e all'ABS Bosch 8.1 con ripartitore di frenata, che trasmettono la necessaria sicurezza.

Sandero 1.4: la motorizzazione base, che nell’obiettivo della casa sarà presumibilmente la più gettonata, abbina le caratteristiche della sorella più grande confermando una volta di più il carattere tranquillo di questa autovettura. Quindi qualità dinamiche pressoché identiche, con un propulsore che invita ad una guida più rilassata e soft.

In conclusione, entrambi i modelli di Sandero possono essere una valida proposta nell’ambito delle “low-cost” del segmento B, proponendosi, in un contesto economico non particolarmente positivo, con un rapporto qualità/prezzo decisamente vantaggioso.