Altro che vitino da Vespa: il mito italiano tocca quota 300!

La Vespa di maggior cilindrata mai prodotta, dal 1946 ad oggi. Questo è il punto saliente di Vespa 300 GTS Super, uno scooter che di maggiorato non ha solo il nome: le forme sono belle carnose, sensuali da un certo punto di vista, e sotto il carter (non la fiancata...) pulsa un monocilindrico a quattro tempi da ben 300 cc. Una cura ormonale che non stravolge il fascino di un oggetto che, piaccia no, porta a spasso la genialità tricolore per mezzo mondo.

Tradizione
A molti sembrerà strano, ma Vespa ha una storia sportiva più che discreta alle spalle. E non parliamo dei cinquantini Special smarmittati che urlavano per le vie del centro negli anni '80, bensì di modelli dedicati alle corse.
Sin dai suoi primi anni di vita Vespa fu declinata in versioni sportive, spesso utilizzate per le gare di velocità in circuito, a volte anche nelle più importanti manifestazioni in fuoristrada. Nacquero così affascinanti prototipi da circuito e la “Vespa 6 giorni”, che nel 1951 dominò la Sei Giorni Internazionale di regolarità, conquistando ben 9 medaglie d’oro.

Da quella esperienza sui circuiti di gara nacque quello che, ancora oggi, è da molti considerato lo scooter più bello della storia: la Vespa GS del 1955, poi resa immortale dal ruolo di protagonista nel film Quadrophenia, tratto dalla Rock Opera degli Who e guidata da un giovanissimo Sting.

A piene mani
Vespa GTS 300 Super, presentata alla Triennale di Milano, attinge dallo stile dei modelli sportivi del passato, quali la già citata GS o la aggressiva 200 Rally. Lo si può notare dagli sfoghi sul lato destro, nati quali prese d'aria per il raffreddamento del motore, o dalla mascherina frontale con elementi cromati. I cerchi in lega sono bicolori, ulteriore richiamo agli elementi scomponibili delle Vespa d'antan, mentre il classico faro tondo viene “incattivito” da una cornice nera.

Un mix che ben si adatta alla sagoma di Vespa, talmente unica da risultare inattaccabile sotto ogni punto di vista. Ad essere pignoli avremmo evitato la molla rossa sulla sospensione anteriore, una scelta cromatica che bilancia la tonalità del faro: ma noi siamo degli inguaribili guastafeste!