Migliora invecchiando

Ford nuova Focus – Test Drive. Ford nuova Focus è una delle novità più interessanti di fine anno. Dalla leader del segmento C è infatti lecito attendere grandi cose: la metafora che la accomuna al buon vino non nasce per caso. Dal debutto nell'ormai lontano 1998, quale “cuneo” di Ford sul mercato europeo in evoluzione, raramente la compatta americana ha abbandonato il podio delle classifiche. Il nuovo modello non è altro che un affinamento, la intelligente evoluzione di un progetto nato sotto la classica buona stella.

Iniezione di personalità
Partiamo innanzitutto dalla parte più visibile delle modifiche, ossia la carrozzeria. Il lavoro dei designer si è focalizzato sulal personalità della vettura, elemento ritenuto (a ragione) il motivo principale dell'acquisto nel segmento C. Lo diciamo da anni ormai: una vettura deve essere innanzitutto bella, perchè la mancanza di stile è in grado di offuscare una moltitudine di altre qualità meno evidenti.

Diciamo che su Focus il lavoro è stato piuttosto semplice, vista la buona base di partenza. Il frontale si è ovviamente “mondeizzato”, o “kinetikizzato” che dir si voglia, con una ampia presa d'aria inferiore, nuovi fendinebbia e gruppi ottici piacevolmente allungati sul cofano. Quest'ultimo presenta due nervature, che anticipano quelle poste sulla fiancata con il chiaro intento di regalare dinamicità alla vista di tre quarti. Leggero il lifting del posteriore, che si fa notare soprattutto per i fari con tecnologia LED, ormai un “must” della produzione automobilistica moderna.

Diesel uber alles
La sincerità è di casa, quando si parla di Ford. Una presentazione stampa schietta e chiara non ha tergiversato su un elemento cruciale: le segmento C si vendono diesel. Non a caso la nuova Ford Focus viene proposta con una gamma decisamente decentrata a favore del TDCi, a partire da un 1.6 proposto con potenze di 90 cavalli (215 Nm) e 110 cavalli (240 Nm), quest'ultimo dotato di filtro antiparticolato. Chiude il cerchio un 2 litri Common Rail da 136 cavalli e 320 Nm, abbinato ad un cambio manuale a sei rapporti o all'opzionale PowerShift, un automatico robotizzato a sei marce con doppia frizione.