Il sistema di trazione integrale “active-on-demand” della Chevrolet Captiva si attiva solo in caso di necessità: è in grado di trasferire parte della trazione alle ruote posteriori con estrema rapidità per garantire una trazione ottimale quando le condizioni lo richiedono. La distribuzione di coppia tra asse anteriore e posteriore può variare continuamente fino al rapporto 50:50.

Su strada
E' vero, l'avevamo già guidata sui Monti Tatra, ma il suo successo sul mercato ci ha convinto a percorrere qualche altro chilometri in sua compagnia.
Il giudizio però non è cambiato: come già detto, Captiva è un SUV decisamente ben fatto sotto molti aspetti. Primo fra tutti il comportamento dinamico, sincero e reattivo su strada come efficace su fondo non perfetto, merito di un telaio solido, di sospensioni raffinate e della trazione integrale che è sì “on-demand”, ma risponde con notevole velocità alle perdite di aderenza dell'assale anteriore.
L'abitacolo è sobrio ma piacevole, la posizione di guida è da berlina seppur leggermente rialzata. Buona infine l'ergonomia dei comandi, disposti secondo un criterio logico e funzionale.

Le prestazioni del 2 litri turbodiesel, testato nella versione con cambio manuale, sono adeguate all'utilizzo tipico della vettura. Il VDCi non fa mai la voce grossa, e lavora “di costanza” lungo tutto l'arco di erogazione: la spinta non si fa attendere, ma non è rabbiosa come su certe concorrenti. Discreto il cambio, penalizzato solo dalla mancanza della sesta, che costringe ad un “salto” notevole fra terza e quarta in quanto a rapportatura.

Quanto costa?
Chevrolet Captiva è disponibile nei tre allestimenti LS, LT ed LTX, con una forbice di prezzo che va da 29.090 a 34.150 euro: da considerare la ricca dotazione di serie, che rende questo SUV una scelta estremamente allettante per chi mette in cima alle sue priorità il rapporto qualità/prezzo.