Quanto all’ESP poi, risulta discreto nel suo silenzioso lavoro di correzione. Visto che parliamo del comparto sicurezza, vale la pena citare l’SSP di cui è dotata Peugeot 207 GTi, ovvero il Steering Stability Program, che assicura, in funzione delle condizioni di frenata, un dialogo tra l’ESP e il servosterzo elettrico, tutto questo per migliorare la stabilità e lo spazio d’arresto della vettura in caso di frenate su superfici ad aderenza differenziata tra le ruote di destra e quelle di sinistra. Qui sotto vedete un’eloquente elaborazione grafica del sistema SSP.

I tornanti, le salite, i brevi rettilinei ben si adattano all’animo grintoso di questa vettura, una piccola furia nei rapidi cambi di traiettoria, con spazi d’arresto soddisfacenti grazie a dischi ventilati da 302 mm di diametro e 26 mm di spessore all’anteriore, e a dischi pieni da 249 x 9 mm al posteriore. Insomma scendiamo soddisfatti da questa vettura, di sicuro la più sensata operazione d’immagine che un marchio importante possa realizzare.

Quanto costa?
Da bravo “giocattolino”, anche se viste le potenze in gioco il termine risulta quanto mai azzardato, la nuova GTi del Leone mantiene un prezzo di listino allettante. La nuova Peugeot 207 GTi, disponibile in un unico allestimento a 3 porte, richiede un assegno da 22.800 euro: molto meno di sportive più blasonate che il nuovo leoncino si permette di bastonare fra le curve. Come si menzionava, un GTi come questo in termini di vendite diviene per il marchio una pura operazione di immagine (600 unità previste per il 2007, con l’inizio della commercializzazione a maggio), ma se l’immagine che si cerca di dare non è nei fatti convincente, l’intero brand ne risente. Ebbene, questo non è il caso, in quanto Peugeot 207 GTi soddisfa appieno le aspettative, regalando anche qualche gradita sorpresa.