Cerchi e pneumatici sono di grandi dimensioni. Le ruote anteriori sono più piccole per favorire l’inserimento in curva, mentre quelle posteriori sono più grandi per trasmettere tutta la potenza del motore sull’asfalto. Il grande diametro delle ruote (anteriori 18”, posteriori 19”) e la notevole larghezza dei pneumatici (anteriori 225 mm, posteriori 255 mm) sono capaci di generare un’enorme aderenza ed una notevole energia sterzante: più di 1,0 G di accelerazione laterale su fondo asciutto.

Il Traction Control System (TCS) e l’Electronic Stability Programme (ESP) sono di serie. Il controllo elettronico della trazione, in funzione a tutte le velocità, avverte quando una delle ruote posteriori perde aderenza ed interviene frenando la ruota oppure riducendo l’erogazione di potenza.

Rigida sicurezza
Una scocca rigida è il punto di partenza per realizzare un coupé con la reattività e l’agilità di una sportiva ed allo stesso tempo un assetto in grado di offrire il massimo comfort.
La carrozzeria di Crossfire è interamente in acciaio ed è studiata per rispondere al meglio alla massiccia dose di forze generate dalle ruote e pneumatici di grandi dimensioni.

Il tetto, gli ampi montanti posteriori e l’alta paratia che separa l’abitacolo dal bagagliaio svolgono un ruolo fondamentale ai fini della rigidità strutturale complessiva del telaio e della sua resistenza agli urti laterali.

La protezione contro gli urti frontali è assicurata da un sistema costituito da paraurti dotati di barre d’acciaio ad alta resistenza che deviano i carichi verso i longheroni del pianale in grado di assorbire la maggior parte dell’energia.
I carichi restanti sono distribuiti verso la struttura del pianale, delle porte e del tetto. L’abitacolo estremamente rigido è progettato per trasferire i carichi con una deformazione minima, in modo che le porte si possano aprire anche dopo un severo impatto.
All’interno delle portiere, una barra d’acciaio ad alta resistenza assicura la massima protezione laterale, trasferendo le forze d’urto al primo ed al secondo montante del tetto. Rinforzi supplementari sono montati sul bordo superiore della porta e lungo la linea di cintura inferiore. Una robusta traversa inserita tra i secondi montanti del tetto ed altre tre traverse poste sotto il parabrezza, il cruscotto ed i sedili aumentano la sicurezza dell’abitacolo e la sua rigidità torsionale.
Gli ingegneri del gruppo Chrysler e di Karmann, da sottolineare il fatto che sarà prodotta in Europa, hanno fatto ampio ricorso a modelli computerizzati per assicurare che la struttura del telaio rispondesse non solo a tutte le normative di sicurezza presenti, ma anche a quelle dell’immediato futuro.

Interni sportivi
L’abitacolo è stato concepito per offrire il massimo comfort ai due passeggeri. Il sedile del guidatore è regolabile elettricamente in otto posizioni differenti e permette lo scorrimento orizzontale fino a 194mm, verticale fino a 43mm, l’inclinazione dei poggiatesta e l’angolazione dello schienale.
Il sedile del passeggero è regolabile in quattro modi. Tutti i sedili sono riscaldabili, sono rivestiti in pelle con il marchio alato Chrysler stampato in rilievo sui poggiatesta.

La console centrale con finiture in argento satinato rappresenta l’elemento principale dell’abitacolo. Ospita i doppi bocchettoni dell’aria, i comandi del climatizzatore, l’impianto audio Infinity™ Modulus, il pulsante per l’attivazione delle luci d’emergenza, un portabicchieri, il comando per gli alzacristalli e per la regolazione dei retrovisori esterni. Il sistema audio di serie su Crossfire è composto da una radio RDS e da un lettore CD con amplificatore a sei canali da 240 Watt con quattro casse inserite nelle porte e due casse montate nella paratia posteriore.
Quanto costa?
Crossfire è disponibile in quattro colori: Black, Blaze Red Crystal, Graphite metallizzato e Sapphire Silver metallizzato. Il prezzo è fissato in 37.948 euro.