Gli ingegneri di Citroën sono riusciti a ottimizzare la distribuzione degli spazi fino a rastrellare ben 208 litri di capacità del vano portabagagli con l’allestimento a 7 posti. Diventano 576 in quella, più tradizionale, a 5 e sfiorano i 2mila (1.951) sfruttando al massimo le potenzialità di Grand C4 Picasso, cioè con la configurazione a 2 posti e riempiendo anche in altezza utilizzando l’intera lunghezza di carico (2,06 metri). Grazie ad un già sperimentato meccanismo è anche possibile modificare (abbassare) di 14 centimetri l’altezza del vano di carico. Non stupisce, quindi, che i portavoce della casa francese annuncino larghezza interiore ancora una volta da record per il segmento.

Al posto della consolle centrale è stata ricavata una cella refrigerata che può ospitare anche una bottiglia da un litro e mezzo. Davanti sono stati inseriti anche altri due vani: uno di fronte al guidatore e l’altro di fronte al passeggero. Comodo quello di destra mentre quello di sinistra può venire impiegato praticamente solo con la vettura ferma per non intralciare la guida. Il parabrezza panoramico ha imposto soluzioni “aerospaziali” per le alette parasole che scivolano lungo il soffitto. Questa scelta ha imposto la rinuncia alla maniglia che il passeggero anteriore cerca disperatamente.

Invece, ogni fila può personalizzare l’impostazione della ventilazione. Nella fila davanti i due passeggeri hanno i comandi del climatizzatore ai lati, così come la seconda fila che, tuttavia, controlla “solo” l’intensità dell’aria. Importanti le dotazioni di serie sul fronte della sicurezza sulla quale Citroën ha investito ancora in fase di costruzione con diversi inserti rinforzati.
Quasi “new age”, Grand C4 Picasso vanta un particolare assortimento di luci soffuse (esiste un pack specifico) di grande effetto. Quanto sia necessaria è un altro discorso, ma il fascino è indiscutibile: di nuovo, la morbida atmosfera di casa propria. I motori disponibili sono 4: due benzina (l’1.8 16v da 127 cavalli ed il 2.0 16v da 143) e due a gasolio (l’1.6 HDi Fap da 110 cavalli ed il 2.0 HDi Fap da 138). Entrambi i propulsori benzina sono già stati sperimentati sulla C5.