Oltre il motore…
La trazione è posteriore con differenziale autobloccante, per una sensazione di guida che prevediamo disarmante, mentre il cambio è meccanico a 6 marce, il cui semplice passaggio da 2 a 3 sia il sogno di ogni automobilista. Inevitabilmente è stato oggetto di particolare attenzione l’impianto frenante, con 4 dischi Brembo autoventilanti, servofreno idraulico, e freni in carbo-ceramica (l’anteriore 380x34 mm con pinza monolitica a 6 pistoncini e il posteriore 380x34 mm con pinza monolitica a 4 pistoncini).
Le ruote (Michelin Pilot Sport 2: anteriori 255/35/19 e posteriori 335/30/20) montano cerchi forgiati in lega di alluminio/magnesio APP monolitici, con le misure già evidenziate, ovvero anteriori 19 pollici e posteriori 20 pollici.
La sicurezza è garantita innanzitutto dai materiali usati per la costruzione, di cui vi abbiamo già parlato più sopra, oltre che da un inevitabile impianto ABS.

Tirando le somme...
Nell’insieme potremmo dire che Pagani Zonda Roadster F è un “giocattolo” che svolge appieno il compito per cui è stato creato: stupire, ma soprattutto, farsi desiderare.