La soluzione, come dice il saggio, sta nel mezzo: non è progettualmente sensato cercare di migliorare le prestazioni del motore a scoppio a bassi regimi, né viceversa puntare sulla coppia dell’elettromotore ad alto numero di giri. Sfruttando le qualità dei due sistemi si ottiene una spinta praticamente costante lungo tutto il range di utilizzo, una curva di potenza e coppia impensabile per un sistema tradizionale con consumi notevolmente ridotti.

Le prestazioni
Il risultato velocistico dà ragione a BMW dimostrando come un sistema di propulsione ibrido, se ben realizzato, possa competere con un motore tradizionale anche in termini di prestazioni. La velocità massima (stimata) della concept bavarese raggiunge i 235 Km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 viene coperto in soli 6,7 secondi. Con la sottile differenza che nel ciclo misto europeo sia i consumi che le emissioni inquinanti si riducono di circa il 20%, accontentando al contempo gli amanti della natura e gli automobilisti attanagliati dal caro-petrolio.

Il futuro?
Se poi la tecnologia EfficientDynamics viene applicata su motori meno prestanti, è chiaro che i vantaggi in termini di risparmio ed emissioni ridotte si amplificano, aprendo scenari alquanto interessanti per i futuri modelli BMW. Sarebbe bello, un giorno, poter scegliere per ogni modello della gamma, dall’utilitaria all’ammiraglia, una versione ibrida. Questo non solo nel caso di BMW ma per tutte le maggiori case automobilistiche: molti passi sono già stati fatti ed Infomotori.com confida che i costruttori sviluppino rapidamente le tecnologie innovative che per ora troneggiano unicamente sulle concept “da salone”.