Due benzina ed un turbodiesel…
Un millequattro, tre milleotto e due duemila turbodiesel compongono la sezione motori della nuova MG ZR.

Tre cilindrate diverse, due tipologie di combustibile ma cinque livelli di potenza diversi: il modello d’accesso alla gamma è la 105, dotata del 1.4 litri da 103 CV, mentre la più potente ed esclusiva è la “160”, dotata di un poderoso 1.8 litri da 160 CV e 174 Nm di coppia massima.

Per quanto riguarda la motorizzazione turbodiesel, è evidente come anche una sportiva come la MG ZR non ne possa fare a meno: il listino propone un turbodiesel da 113 CV. Non è certamente un valore da “urlo”, ma la coppia di 260 Nm a 2.000 giri permette di mettersi dietro più di qualche rivale…

I dati dichiarati per i propulsori della MG ZR, insomma, confermano nuovamente di essere in grado di far divertire anche il pilota più “focoso”, senza dimenticare un occhio di riguardo per la sicurezza: ABS ed EBD, indispensabili per intervenire con più precisione e sicurezza in situazioni di emergenza, sono proposti di serie.

Su strada
La piccola di Casa MG si presenta ai nostri occhi con un vestito decisamente più aggressivo rispetto al passato. I quattro fari scarenati hanno lasciato il posto ad una più intrigante soluzione a goccia che rende l’aspetto del frontale più adatto ad una vettura che fa della sportività il suo vanto.
Detto questo, che è e rimane un nostro giudizio personale, ci accomodiamo a bordo della vettura. L’arredamento interno segna una vera e propria svolta rispetto al passato e non solo per quanto riguarda l’aspetto puramente visivo, ma anche la qualità dei rivestimenti plastici della plancia e la stoffa dei sedili appaiono di un livello decisamente superiore.

La plancia, che sfoggia linee morbide ed “importanti”, è impreziosita da elementi stilistici interessanti, come le bocchette dell’aria di forma circolare o il bel volante a tre razze con il logo MG al centro. Peccato per alcuni dettagli che potevano essere migliorati, come i comandi devio luce e l’orologio nella parte alta del cruscotto dall’aspetto un po’ “povero”.

Piccole pecche, anche se bisogna ammettere che sono ampiamente giustificabili dato il prezzo di vendita che è nettamente inferiore rispetto a quello delle rivali di pari potenza. Non ha certamente timori reverenziali, invece, il quattro cilindri milleotto 16v da 160 CV…

Dal minimo ai 4.000 giri sembra “solamente” un motore vivace, ma è una volta varcato il “muro” la lancetta del contagiri cambia letteralmente passo…lanciandosi con una notevole progressione in zona rossa, fissata a quota 7.000 giri. Un bel motore, non c’è che dire, abbinato ad un cambio a cinque rapporti dotato di una corsa non troppo lunga e di un set ri rapporti che vanno d’amore e d’accordo con le caratteristiche di erogazione del propulsore.

Anche il sound, elemento essenziale per un’auto sportiva, è davvero entusiasmante: basso e corposo, il rombo del quattro cilindri inglese accompagna con cambi di tonalità evidenti la scalata al limitatore…
Un sound evidente dunque, ma che può risultare fastidioso solamente nella marcia autostradale, quando la combinazione tra il rumore del rotolamento delle gomme e la voce del propulsore generano qualche decibel di troppo all’interno dell’abitacolo.

Per quanto riguarda l’aspetto dinamico, ad un propulsore così esuberante i tecnici MG hanno dovuto rispondere con un assetto piuttosto rigido, che rende la ZR estremamente “tagliente” nei cambi di direzione e sicura in appoggio anche se un po’ troppo sensibile alle buche ed ai cambi di asfalto: uno scotto che bisogna pagare con la stragrande maggioranza delle vetture ad elevate prestazioni derivate da un modello di impostazione “tranquilla”.

Ne risente un po’ la schiena, ma quando si percorrono strade di montagna o strade di campagna tortuose è un vero spasso sentire come ad ogni movimento del volante – lo sterzo è piuttosto diretto - corrisponda un perentorio cambio di direzione…così come è piacevole segnare sul libretto degli appunti un notevole livello di tenuta laterale ben “accompagnato” dall’appoggio sicuro dei sedili avvolgenti.

Buono anche l’impianto frenante che è a disco su tutte e quattro le ruote: potente e modulabile, è assistito da un impianto ABS tarato per lasciare parecchio spazio al pilota prima dell’intervento.

Nonostante le prestazioni di livello assoluto, infine, abbiamo riscontrato consumi di benzina piuttosto interessanti: in extraurbano abbiamo oltrepassato i 13 km/litro, mentre in centro città si riescono a percorrere con una certa tranquillità anche più di 10 km/litro. In autostrada, infine, la media si attesta sugli 11.5 km ogni litro di “verde”.

Prezzi interessanti
MG ZR è in vendita presso le concessionarie MG ad un prezzo piuttosto interessante: la 1.4 da 103 CV, ad esempio, costa 14.950 euro mentre per la più potente ZR 160 protagonista della nostra prova l’importo dell’assegno lievita, anche se di poco: 18.900 euro.
Per chi desidera un look sportivo e consumi contenuti, infine, segnaliamo che la TD da 113 CV è in vendita a partire da 17.400 euro.