La sportiva MG propone una seducente ammiraglia spinta da un turbodiesel brillante e parsimonioso. Da 28.000 euro.

MG ZT/ZT-T 2.0 CDTi: Test Drive. La Rover 75 piace per la sua aristocraticità tipicamente britannica, ma agli italiani piace anche il “peperoncino” ed ecco che la Casa inglese tira fuori dal proprio cilindro la “cugina” MG ZT berlina e station wagon con un brillante quanto parsimonioso turbodiesel common rail da 131 cavalli.

Esteticamente, il risultato è decisamente riuscito con un look aggressivo, ma mai banale. Il capolavoro arriva dal frontale con la griglia a nido d’ape, spoiler ed assetto ribassato grazie agli stessi generosi pneumatici ospitati da cerchi da 18” (la 75 si ferma ai 15 pollici…). Lateralmente la grinta non scende ed il tocco di sportività giunge dalle pinze freni bene in vista, mentre dietro la station ci ha maggiormente coinvolto benché per il nostro test drive ci sia stata assegnata una berlina che sicuramente non passa inosservata e che sarebbe quasi da comprare con una tinta vivace o almeno scura, eliminando l’argento metallizzato.

Dopo averla proposta con le motorizzazioni benzina 1800 turbo e 2500 V6, giunge finalmente anche per la MG ZT e ZT – T (dove la T sintetizza la parola Tourer, ossia Touring o Station Wagon che si voglia dire) la motorizzazione 2 litri turbodiesel da 131 cavalli che assicura valide prestazioni.

Giusto per anticipare i perplessi e dubbiosi sull’ affidabilità segnaliamo che si tratta dello stesso motore che si trova sulle BMW Serie 3 con la sola differenza di potenza dovuta a ragioni politico-commerciali.

Il cuore bavarese spinge bene e quello che sorprende è la silenziosità del propulsore all’interno della ZT (ben superiore a quello della Serie 3) grazie ai numerosi accorgimenti posti verso l’ insonorizzazione: si sente più lo scarico che il motore!

Certamente la concorrenza offre qualche puledro in più, ma il rapporto qualità-prezzo di questa MG demolisce tutte le rivali: pur essendo – per dimensioni e qualità (per i distratti ricordiamo che il progetto 75, da cui deriva la stessa MG ZT, è stato seguito dagli ingegneri BMW nell’epoca in cui la Casa bavarese controllava sia Rover sia Land Rover) una segmento E costa come una D!

Paradossalmente una Audi A4 o Mercedes Classe C costano – a parità di allestimenti – più della MG ZT pur avendo pesi e misure da Audi A6 o Classe E.

Vi sembrano pochi 131 CV ? Intanto provateli in autostrada, sui passi appenninici, sulle provinciali, in montagna e nei percorsi urbani e poi ne riparliamo! Sicuramente lo scatto non è pari a quello delle TD più grintose della categoria (che però si fermano maggiormente dal benzinaio e denunciano affaticamenti meccanici ed elettronici sopra i 100.000 km), ma su strada possiamo garantirvi che la MG non è solo grintoso d’immagine ed il suo assetto rigido le permette di lasciarsi alle spalle molte rivali, dimenticandosi i pur ottimi freni.

Per rilanciare il Gruppo MG Rover, il Diesel è certamente l’arma vincente, tanto che la Casa ha già annunciato l’arrivo entro l’anno di un 2500 da circa 180 CV e lo stesso presidente della filiale italiana, Enrico Atanasio, ha dichiarato che il 90 percento delle MG ZT vendute nel 2003 avranno una motorizzazione a gasolio (come avviene ormai per le rivali e per la stessa 75).

Un’altra curiosità giunge dalla scelta della carrozzeria:il cliente Rover 75 (fra cui annoveriamo lo stesso ex Presidente della Repubblica, Francesco Cossiga) privilegia la berlina mentre l’automobilista MG ZT si indirizza maggiormente sulla station wagon.