La vettura in prova è equipaggiata con un quattro cilindri TDCi di 2.0 litri, capace di 140 cavalli a 4.000 giri e ben 320 Nm a 1.750 giri (340 con overboost temporaneo). L'iniezione è common rail Siemens di seconda generazione con pressione di 1.600-1.650 bar, con turbocompressore a geometria variabile ed iniettori piezoelettrci a sei fori. Il rispetto della normativa Euro 4 è garantito da un catalizzatore ossidante, dalla valvola EGR raffreddata ad acqua e dal filtro antiparticolato DPF senza manutenzione. Le prestazioni dichiarate parlano di 10,5 secondi per lo 0-100, e 193 orari di velocità massima, mentre i consumi variano fra i 12,2 km/litro del ciclo urbano ed i 18 km/litro della guida extraurbana.

Turismo per sette
Apriamo la solida portiera di Ford Galaxy, e prendiamo posto nell'accogliente abitacolo. Stupisce subito l'abbondanza di vani portaoggetti: sulla plancia, tra i sedili anteriori, addirittura sul tetto (soluzione ripresa dai velivoli), non si può certo dire che in Ford abbiano le braccine corte. La qualità generale è complessivamente buona, salvo qualche eccezione come la cornice effetto alluminio della consolle, facile a graffiarsi, mentre alcune scelte sollevano qualche dubbio solo dal punto di vista stilistico: il freno a mano ad esempio, o le finiture in legno chiaro, ma per una soggettiva questione di gusti.

La seduta è più elevata della media, molto comoda ed ergonomica, per merito di sedili ottimamente profilati. Buona la visibilità, che peggiora leggermente solo con i poggiatesta posteriori in posizione rialzata, mentre lo spazio è abbondante sia il lunghezza che in altezza.