Attaccata all’asfalto
Via dall’autostrada, dove la Ford Focus va promossa comunque, eccoci su una veloce superstrada e quindi su un misto collinare davvero invitante. Va subito detto che su curve e contro curve la Ford Focus wagon non fa quasi rimpiangere la sorella berlina, tanto è attaccata all’asfalto e, nelle condizioni vicino a limite, risulta molto neutra nel comportamento, con sottosterzo quasi inesistente e sovrasterzo appena accennato e controllabilissimo. Sulla strada che sale in quota stupisce questo propulsore che tende spesso a chiamare la marcia più alta, con una terza che riprende bene appena oltre i millecento giri al minuto. Sporchiamo il bel musino della Ford Focus ultima edizione su una strada sterrata che porta ad un rifugio, e anche qui l’americana dell’ovale blu non mostra tentennamenti: la trazione resta sempre ottima, nonostante il fondo non garantisca l’aderenza dell’asfalto.

Double fece
Scendiamo per scaricare due grosse borse e qui non possiamo non considerare quanto differenti siano il posteriore e l’anteriore della Ford Focus wagon. Semplice, quasi minimalista il di dietro dell’auto, anzi con due fanali verticali che, ci giureremmo, nella prossima versione acquisteranno personalità e soprattutto qualche centimetro in più di larghezza (perché ci sembrano davvero troppo esili rispetto al portellone del bagagliaio e ai massicci paraurti integrati nella linea della carrozzeria). Di contro, è carico di personalità e deciso il muso, caratterizzato da gruppi ottici molto belli e soprattutto da due evidenti nervature che attraversano per tutta la lunghezza il cofano, e che danno davvero grinta a tutto l’insieme. Un musetto che piacerà.

Passi avanti
Torniamo alla base comodamente seduti sui sedili, tanto scuri quanto ben dimensionati e rigidi al punto giusto, ricordando che quest’auto costa 20 mila euro tondi tondi (19.350 senza filtro anti paricolato e quindi non più euro 4) e che probabilmente verrà preferita da chi voleva la “station” sì, ma non necessariamente spinta da un propulsore più grosso.

Rimane la sensazione di continui passi avanti da parte di Ford, che sforna modelli nuovi e convincenti (non solo esteticamente), e persegue la filosofia della buona qualità ma a prezzi per tutti. Con qualche stranezza: come l’apertura del cofano motore, che non avviene, come nella stramaggioranza dei casi, tirando una leva in basso a sinistra del volante, ma usando la chiave del motore infilata dietro lo stemma Ford fissato alla mascherina. Se qualcuno non vi avvisa prima, cercare il modo per sollevare il cofano motore, vi sembrerà un po’ una caccia al tesoro.