Motori: 1.8 i-VTEC e 2.2 i-CDTi
Il restyling di FR-V per il 2007 prevede due motorizzazioni: un 1.8 benzina e un 2.2 diesel. Infomotori.com ha provato il nuovo 1.8 SOHC con sistema i-VTEC, propulsore che contraddistingue anche la gamma Civic. Grazie alla chiusura ritardata delle valvole di aspirazioni, il nuovo i-VTEC da 1.8 migliora i consumi nelle condizioni di carico ridotto, rappresentando un notevole passo avanti della casa giapponese in termini di prestazioni ed impatto ambientale. Il nuovo propulsore infatti abbassa i consumi di carburante del 6 per cento rispetto ad un motore da 1.7 litri ed, a velocità costante, si rivela parco quanto un motore da 1.5 litri.
L'introduzione combinata di questi miglioramenti ha consentito di ottenere eccellenti prestazioni, paragonabili a quelle di un motore da 2.0: 140 CV a 6.300 giri e coppia massima di 174 Nm a 4.300 giri, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 Km/h in 10,6 secondi.
Sul fronte diesel, Honda ha confermato l'apprezzato motore da 2.2 litri, primo motore diesel della storia della casa nipponica ad essere sviluppato all'interno dell'azienda.
Con una cilindrata di 2204 cc e la struttura in alluminio, l'i-CTDi eroga una potenza di 140 CV a 4000 giri e una coppia massima di 340 Nm a 2000 giri.

Su strada
Saliamo a bordo e mettiamo in moto la nuova Honda FR-V, per studiarne con attenzione il comportamento su strada. La prima sensazione che ci dà la vettura è di comodità e facilità di guida, associata ad una eccellente dinamicità del motore.
Nel definire le caratteristiche di maneggevolezza in marcia, il tecnici Honda sono riusciti infatti ad eliminare lo spiccato rollio caratteristico dei monovolume, assicurando così una perfetta tenuta di strada, un'ottima riposta dello sterzo ed elevato confort di marcia.