E sotto il cofano?
Le motorizzazioni disponibili al debutto sono due un benzina 1.800 ed un turbodiesel 2.200.
Il nuovo 1.8 litri benzina i-VTEC vanta 140 cavalli con una coppia massima di 174 Nm a 4.300 giri/min che promette un convincente rapporto consumi/prestazioni e che in fase di test drive ha dimostrato di essere puntuale, senza però brillare particolarmente.
Sul versante a gasolio troviamo un diesel 2.2 litri i-CTDi iniezione diretta common rail di seconda generazione con turbocompressore a geometria variabile con intercooler da 140 cavalli con una coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min, che si è dimostrato invece dinamico, con un ottimo spunto e decisamente in sintonia con l’assetto sportivo della vettura.

In primavera sarà disponibile, inoltre, un 1.4 litri benzina i-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition) da 83 cavalli e una coppia massima di 119 Nm a 2.800 giri/min, con consumi particolarmente contenuti. Tutti i motori sono abbinati ad un cambio manuale a 6 rapporti, mentre i benzina possono anche montare un cambio (denominato “i-SHIFT”) con trasmissione manuale robotizzata a 6 rapporti, che secondo Honda migliora il risparmio di carburante e rende più dolce la cambiata. Per quanto ci riguarda, posto sotto stress in fase di test drive, il cambio si è dimostrato un po’ lento e non del tutto brillante volendo evidentemente privilegiare i consumi alle prestazioni!

La nuova Civic è proposta in tre diversi allestimenti denominati Comfort, Sport ed Executive, ricordando che per il futuro prossimo è prevista una versione tre porte più grintosa e cattiva, marchiata con il logo Type-R, oltre ad una ibrida per gli amanti dell’ambiente.