Civic Hybrid si misura con i suoi 4545 mm in lunghezza, 1750 mm in larghezza e 1430 mm di altezza. Grazie all’impiego del 50% di acciaio ad alta resistenza e di nuove soluzioni strutturali avanzate, la rigidità torsionale è stata aumentata rispetto al precedente modello. Delle speciali boccole flottanti di gomma raggiungono l’ambito obiettivo di ridurre al minimo il livello di rumorosità prodotto dal rotolamento delle ruote e dal motore, oltre a diminuire anche le vibrazioni nell’abitacolo: a bordo, regna un gradevole silenzio, segno di un’attenzione particolare al comfort di guida.

All’interno predomina la funzionalità ed un’ergonomia studiata al millimetro; spicca tra l’altro il quadro strumenti dual link a due livelli -con il cruscotto suddiviso in due aree funzionali- ed il volante multifunzione dalla particolare forma leggermente ellittica. Nel quadro strumenti viene visualizzato il livello di carica della batteria e di assistenza del motore elettrico, nonché la funzione Auto Stop per segnalare quando il motore si spegne automaticamente.

Doppio motore
Il sistema di alimentazione è composto dalla combinazione di due propulsori: un 4 cilindri in linea i-VTEC a benzina da 1339 cc di cilindrata con una potenza massima di 95 cavalli a 6.000 giri/min, per una coppia massima di 123 Nm a 4.600 giri/min; a questo si affianca un motore elettrico denominato IMA (Integrated Motor Assist) in grado di aggiungere altri 20 cavalli di potenza (a 2.000 giri/min), garantendo alla vettura una potenza totale di 115 cavalli a 6.000 giri ed una coppia di 167 Nm a 2.500 giri/min. Fin qui i numeri, ma vale la pena entrare nel dettaglio tecnico del funzionamento di questo sistema.

Il motore elettrico ha lo scopo di servire da supporto al normale propulsore, entrando in funzione in momenti particolari del moto.
Queste le modalità di funzionamento del sistema di alimentazione interamente ideato da Honda: in fase di “veicolo fermo” il motore tradizionale si ferma, azzerando consumi ed emissioni; in fase di “avviamento e accelerazione”, a bassi regimi quindi, funziona il motore tradizionale coadiuvato dal motore elettrico; in fase di “accelerazione rapida”, a regime elevati quindi, funziona il motore tradizionale coadiuvato dal motore elettrico; in fase di “marcia a bassa velocità” il veicolo è spinto unicamente dal motore elettrico (la combustione è interrotta); in fase di “accelerazione graduale e marcia a velocità sostenuta” il veicolo è spinto dal motore tradizionale; infine in fase di “decelerazione” il motore elettrico recupera energia e carica la batteria.