La prova di Infomotori
Ci siamo divertiti a frustare un po’ la sportiva di Casa Honda su un tracciato misto non eccessivamente impegnativo, in vista peraltro della prova su pista della sorella cattiva Type R. Saliti a bordo le novità si notano, la sensazione è quella di un ottimo livello di personalizzazione e di dotazione, specie per le finiture e l’impianto audio (simpatico anche l’i-Pod dedicato).
Il comportamento dinamico non delude, anzi esprime contenuti spesso sottovalutati dagli acquirenti di questa vettura. Il turbodiesel 2.2 i-CTDi si dimostra divertente, un quattro cilindri trasversali ad iniezione diretta common rail di seconda generazione e turbocompressore a geometria variabile con intercooler, capace di garantire una progressione decisa fin dai regimi più bassi (a 2.000 rpm i 340 Nm sono già disponibili). L’assetto irrigidito, il gommato importante (225/45 R 17) e le barre stabilizzatrici offrono una dinamica che risulta gradevolmente sportiva, forte di 140 cavalli sfruttati appieno. Quanto al cambio preferiamo il manuale all’i-SHIFT, semplicemente perché riduce le performance dinamiche e in una sportiva non ci sembra azzeccato, ma questo rientra nel campo del soggettivo. Il manuale a 6 rapporti è preciso, dagli innesti immediati, mentre lo sterzo con quel volantino ergonomico è diretto e rende piuttosto divertente la guida. Elemento interessante è anche l’ottimo standard di insonorizzazione che, unito alle sedute ergonomiche e alla disponibilità della sesta marcia, rende i lunghi viaggi comodi e non stressanti. Il sistema common rail offre una certa precisione nell’iniezione, che a sua volta permette un’ottimale regolazione della pressione e del momento di iniezione per ottenere rimarchevoli prestazioni in tutte le condizioni di marcia. La frenata è soddisfacente (dischi autoventilanti da 282mm all’anteriore e a disco da 260mm al posteriore), adeguata alle prestazioni della vettura, con ABS puntuale con EBD e l’EPS (il servosterzo elettrico) che trasmette una buona sensazione di sportività alla guida.
Honda Civic Type S è quindi una bella sportiva, equilibrata nelle prestazioni, una degna sorellina della cattiva di famiglia, una Type R che ci ha davvero divertiti in pista ma che, specie nell’assetto da competizione (in previsione per il futuro), riteniamo poco adatta ai neopatentati.

Quanto costa?
Honda Civic Type S viene venduta in due allestimenti, base e Heritage, ai seguenti prezzi: 21.000 euro il 1.8 benzina base e 22.600 euro per l’Heritage, prezzi che aumentano di 1.000 euro se si sceglie il cambio i-SHIFT; il 2.2 i-CTDi parte da 23.000 euro per arrivare a 24.600 euro per l’Heritage. Per entrambe esiste l’allestimenti Heritage Navi (interfaccia con navigatore satellitare) che richiede 3.100 euro in più. Vernice metallizzata e doppio tetto panoramico richiedono rispettivamente 450 e 700 euro.