Il frontale si presenta più massiccio, con uno “sguardo” decisamente più aggressivo rispetto alla rotondeggiante versione precedente. Le dimensioni ed il taglio dei gruppi ottici, infatti, donano un aspetto grintoso, evidenziato, peraltro, anche dalle pronunciate prese d’aria. Filante e ben proporzionata è la linea laterale, mentre la parte posteriore, per la precisione i gruppi ottici, richiamano lo stile energico del frontale. Nell’insieme Hyundai Santa Fe esibisce una manto estetico che promette piuttosto bene.

Piacevolmente Diesel
La volontà di adattarsi sempre più anche al mercato europeo trova conferma nel propulsore da 2.200 cc. CRDi VGT, ora Euro 4: un turbodiesel in grado di erogare 155 cavalli e dalla cubatura decisamente non esagerata.
Il cuore non è tutto però, non bisogna infatti trascurare anche il nuovo sistema di trazione integrale 4WD controllato elettronicamente, capace di distribuire all’istante la coppia motrice alle ruote che presentano la migliore aderenza, con la possibilità, inoltre, di bloccare la ripartizione in modalità 50/50 tra anteriore e posteriore.

Sotto il punto di vista delle sospensioni si sono apportate modifiche di un certo peso, impiegando uno schema multilink al retrotreno ed un sistema di tipo Macpherson in quelle anteriori, ambedue indipendenti.
La sicurezza è ai massimi livelli, con dotazioni di serie su tutti gli allestimenti abbondanti in qualità e contenuti, per una completa gestione elettronica delle funzioni dinamiche e una sicurezza passiva eccellente: sistema antibloccaggio ABS, sistema di distribuzione della frenata EBD, di controllo elettronico della trazione TCS e della stabilità ESP, nonché gli immancabili airbag frontali, laterali e a tendina.

Ottima guidabilità
Durante i nostri test, abbiamo potuto apprezzare l’ottimo comportamento del corpo macchina. Anche se sollecitato da manovre improvvise e particolarmente insidiose, rollio e beccheggio sono risultati sempre molto contenuti, con oscillazioni più vicine a quelle di una berlina che a quelle del proprio segmento.
Lo sterzo poi, si è dimostrato puntuale e preciso, mentre il cambio automatico è risultato rilassante e privo di fastidiosi stacchi in cambiata.