I sedili anteriori sono dotati di cinture di sicurezza regolabili e con pretensionatori, ma ad essere sicuro è anche l’occupante della fetta centrale del divano posteriore che, di serie, propone una cintura di sicurezza a 3 punti con poggiatesta regolabile.

I posti anteriori hanno di serie gli airbag frontali mentre i due posti laterali posteriori hanno gli attacchi per l'eventuale uso del sedile per bambini, per i quali è stata prevista anche la chiusura di sicurezza delle porte posteriori.

Sul fronte della sicurezza attiva, Getz è dotata di ABS con riparitore elettronico EBD che agisce su un impianto misto disco/tamburo. Le sospensioni sono di tipo indipendente sia all'anteriore sia al posteriore con ammortizzatori a gas.

Tre motori benzina più un turbodiesel 1500 CRDi da 82 CV
Quattro le motorizzazioni di cui tre plurivalvole a benzina e un diesel common rail. Il 4 cilindri a benzina MPI Epsilon 1,1, evoluzione del 1,0 già impiegato Atos, è la motorizzazione d'attacco della gamma ma per chi vuole più potenza sono disponibili il milletre ed il millesei appartenenti alla famiglia Alpha capaci rispettivamente di 82 e 105 CV.

Passando al diesel, motorizzazione sempre piuù in auge anche tra le piccole, la scheda tecnica parla di un tre cilindri 1.5 CRDi dotato di testata a 12 valvole e sistema di iniezione diretta del gasolio common rail. Qualche numero? 82 CV il dato relativo alla potenza e 170 i Nm di coppia massima disponibili a 2.000 giri.
Per tutte il cambio è di tipo manuale a cinque marce, ma per gli amanti della comodità segnaliamo che sono disponibili anche un automatico a 4 velocità, disponibile coi benzina 1,3 e 1,6.

Come va?
La Getz messa a disposizione di Infomotori.com per il long test drive è una cinque porte dotata del propulsore 1.5 CRDi da 82 CV. Come già detto, le dimensioni generali sono al limite della categoria monovolume, ed in effetti, anche la posizione di guida leggermente rialzata fa di tutto per far apparire quella che è solamente un’idea come una “intrigante” realtà.

Parliamo di “intrigante” per via di un certo interesse da parte di molti automobilisti italiani nei confronti della sensazione di dominio sulla circolazione stradale...e così ci si ritrova al volante con le ginocchia leggermente più “chiuse” del solito ma rassicurati dalla possibilità di non sentirsi dei moscerini nei confronti di camion, furgoni o SUV vari.