Gli interni della vettura sono realizzati in modo estremamente razionale e con lo sguardo puntato alla produzione tedesca. In particolare, contagiri e tachimetro contornati da una cornice circolare “grigetta” fanno molto BMW Serie 5, mentre per quanto concerne la zona centrale della plancia ed i rivestimenti gli stilisti Hyundai hanno puntato tutto sulla massima razionalità: metodo infallibile per non sbagliare mira.
Passando all’aspetto qualitativo, giudichiamo discreti gli assemblaggi ed i materiali utilizzati per i rivestimenti: di più, visto l’obiettivo di contenere i costi, è difficile pretendere.

Il propulsore 1.5 CRDi non è certamente studiato per dare sfogo ai piloti dotati di piede destro pesante, ma tra i 1.800 ed i 3.000 giri/min c’è tutta la potenza necessaria per muoversi nel traffico e marciare con grande tranquillità nella marcia fuori porta. Non che tra i 3 ed i 4 mila giri non ci sia nulla, ma la spinta è evidentemente meno forte rispetto a quanto accade più sotto e spingersi in “alto” a meno che non si stia marciando in autostrada è inutile. Meglio cambiare marcia presto e sfruttare la buona spaziatura dei rapporti del cambio.

Il sound del propulsore si fa sentire all’interno dell’abitacolo anche non in modo fastidioso. Più che altro bisogna fare un po’ l’abitudine a qualche gorgoglio irregolare che viene emesso nei primi 5 minuti successivi all’avviamento.

Le prestazioni sono di buon livello per la categoria anche se la “necessità” di cambiare marcia molto prima della zona rossa per ottenere il massimo lasciano un po’ l’amaro in bocca agli amanti dei fondoscala “psicadelici” e delle cambiate fuorigiri. Telaio e sospensioni sembrano essere idonei alle necessità, assicurando buoni indici di stabilità, anche se l’assetto morbido provoca qualche grado di troppo in termini di rollio e penalizza la tenuta di strada che, in ogni caso, è da ritenersi più che sufficiente.

La frenata, infine, è buona: il pedale del freno offre buona sensibilità e la potenza frenante è da ritenersi in media con i valori della categoria.

In quasi 3.000 km di strada percorsa assieme alla piccola Hyundai abbiamo consumato 220 litri di gasolio che equivalgono ad una media di poco inferiore ai 14 km/litro.

Quanto costa Getz?
I prezzi di Hyundai Getz sono da ritenersi piuttosto interessanti: si parte da un minimo di 9.520 euro per la 3p in versione Like e si arriva ai 13.320 della più accessoriata 1.5 CRDi 5p in allestimento Active.