Indole sportiva
La diversa linea del tetto con la forma incurvata del montante posteriore ne disegnano una fiancata filante e aggressiva, mentre il retro e la calandra vantano una totale autonomia stilistica (dovuta all’intervento del nuovo capo designer Pieter Schrair). Ciononostante la cubatura stivabile nel bagagliaio rimane quella della berlina. Le due portiere sono ovviamente cresciute in ampiezza e forse sarebbe stata più apprezzato un angolo di apertura più ampio per agevolare l’ingresso dei passeggeri posteriori. Il montante (posteriore) e lo spoiler sul portellone sono del tutto nuovi così come la sottolineatura del passaruota. Malgrado la larghezza sia identica alle altre due versioni l’auto sembra più larga e più piantata a terra. È proprio la parte posteriore la più riuscita dove i gruppi ottici raccordano impeccabilmente l’alta cintura della fiancata con la linea di divisione tra portellone e paraurti. Efficace anche l’inserimento delle due luci rosse a lato della targa. Gli automobilisti italiani potranno scegliere fra tre proposte, con due livelli di equipaggiamento (LX e Sport), tre motori, due diesel 1582 cc 16 v common rail da 90 oppure 115 cv e trasmissione meccanica con 5 rapporti oppure un benzina 1591 cc 126 cv abbinabile a richiesta con un cambio manuale a 4 rapporti. Il cambio a sei marce (già presente in altre gamme di KIA arriverà con l’estate).

Su strada
Abbiamo testato il diesel da 115 cv che è secondo noi, la motorizzazione più conforme al tipo di auto, derivandone impressioni globalmente positive, con qualche riserva.