Sei airbag, ABS e EBD di serie
Tutte le Carens hanno di serie, fra le altre cose, 6 airbag (anteriori, laterali ed a tendina), ABS ed EBD, climatizzatore manuale con filtro dell’aria, 4 alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata con telecomando, cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici 205/60, retrovisori esterni a regolazione elettrica, autoradio in plancia, barre portapacchi e fendinebbia. I più impegnativi ESP, il Traction Control o i sensori posteriori di parcheggio debuttano (sempre di serie) a partire dall’allestimento Harmony, mentre sono a richiesta nella versione di ingresso.
Rispetto al modello al quale subentra, Kia nuova Carnes non ha conservato neppure un lamierato. La vettura per il mercato europeo presenta il doppio profilo cromato sulla mascherina con presa d’aria centrale più bassa e paraurti anteriore con prese d’aria e fendinebbia integrati.
I sedili sono reclinabili facilmente: nella disposizione a 7 posti la capacità del bagagliaio è di 74 litri, in quella a 5 arriva a 430 (55 in più rispetto al modello precedente), mentre con l’abbattimento delle due file posteriore si arriva fino a 2.106 (prima erano 1.750). I vani portaoggetti sono una decina, compresi due laterali per i passeggeri della terza serie di posti.

Guida facile
Al volante, malgrado le misure “maggiorate”, Kia nuova Carens resta estremamente maneggevole.
Il volante si impugna bene e la leva del cambio (per chi sceglie la trasmissione manuale - quella automatica sequenziale costa 1.250 euro in più) è in posizione favorevole e si impugna bene.
Naturalmente non è esattamente come guidare una piccola da città, ma Kia nuova Carens si lascia addomesticare senza problemi. E, comunque, ci si può eventualmente avvalere dai sensori di parcheggio posteriori e della possibilità di regolare il volante stesso. La visibilità è buona.
Naturalmente non è un missile (e nessuno lo pretende), perché, nella sua versione a gasolio, ha un’accelerazione da 0 a 100 di 11 secondi (12,6 con il cambio automatico), ma ingrana bene e già a 2.000 giri eroga la coppia massima: 305 Nm. I cavalli si avvertono soprattutto sulla distanza, ma quando servono in fase di spinta non si fanno desiderare. Il motore è elastico e non incassa contraccolpi quando si spinge sull’acceleratore. Anche la trasmissione è precisa e opera senza ritardi. Semmai, malgrado la rivisitazione degli interni, gli “arredi” restano un pizzico spartani: un classico delle coreane.