Comodamente disteso dietro i due sedili ed alle spalle di una piccola panca porta tutto, dimora il giunonico 10 cilindri a V di 90° da 5 litri.
520 cavalli e 510 Nm coppia massima sono un biglietto in prima classe per praticamente tutti i circuiti del mondo ma, grazie ad attenti studi sulla fluidodinamica ed in particolar modo sul riempimento delle camere di scoppio e grazie ad un sofisticato sistema di fasatura variabile – sia per le valvole d'aspirazione che di scarico -, la distribuzione della coppia è ottimizzata lungo tutto l'arco di utilizzo. L' 80% della coppia massima diventa quindi usufruibile già dai 1500 giri al minuto, raggiungendo il picco a 4500.
Un'erogazione tanto potente, ma così largamente distribuita, consente di gestirla più agevolmente, consegnando un mezzo sì potente – e chi lo dubita -, ma più “morbido” nei comportamenti, garantendo, per certi versi, un'indole quasi bonacciona.

Un amico in più
Vero fiore all'occhiello della famiglia Lamborghini, è senza ombra di dubbio la trazione integrale permanente basata sul sistema Viscous Traction, che arriva, in situazione di scarsa aderenza, a ripartire la trazione fino ad un 40% all'anteriore e 60% al posteriore. Tal sistema, abbinato ad un ESP decisamente pronto e “cattivo”, assicurano un comportamento dinamico perfetto con una tenuta di strada – quasi troppa... - degna di un binario.
Il controllo di trazione e di stabilità sono fin troppo invasivi, andando ad agire prepotentemente su freni ed iniezione. E' quasi impressionante vedere con che foga viene tagliato tutto, riportando la vettura nella corretta traiettoria . Il target a cui si rivolge la “piccola” Lamborghini Gallardo, parla da solo e la vettura deve consentire, a tal pubblico, di circolare tranquillamente sulle strade di tutti i giorni evitando, se possibile, di trovarsi di traverso la domenica dopo la messa...

Ad ogni modo si possono disinserire i controlli e Lamborghini Gallardo, si toglie l'abito da perbenista e diventa cattiva, cattiva e ancora cattiva.