Coerenza voluta
Esteticamente invece, Defender non cambia. Sono gli stessi designer ad ammetterlo, asserendo che “ogni superficie della carrozzeria è diventata sinonimo di affidabilità e funzionalità, così abbiamo deliberatamente cambiato molto poco”. La sagoma rimane squadrata, massiccia, legata più al mondo militare che a quello urbano: parte del fascino di Defender sta proprio nella sua presenza rude e solida, in linea con le prestazioni.

All'interno dell'abitacolo le modifiche si fanno molto più marcate. L'obiettivo neanche tanto nascosto era quello di rendere Defender più ergonomico e comodo, oltre che estremamente pratico. La nuova consolle è pur sempre massiccia e squadrata, applicata su un robusto binario in acciaio per eliminare le vibrazioni anche nell'uso più intenso. La strumentazione è però ripresa da Discovery 3, con illuminazione a LED dei quadranti ed una visibilità pressochè perfetta.

Rinnovato anche il sistema di aerazione (più efficiente), mentre di fronte al passeggero è presente una maniglia cui aggrapparsi nelle percorrenze più... scoscese!

Su strada
Che Defender non ami l'asfalto è cosa risaputa. Anche il nuovo modello, nonostante un innegabile miglioramento delle doti stradali, risulta a disagio su percorsi troppo... puliti. I nuovi sedili, l'insonorizzazione più curata e la climatizzazione ottimale rendono i viaggi più comfortevoli, anche se rimane una certa rumorosità sia meccanica che dovuta alle sospensioni rigide. In compenso il comportamento dinamico è sincero, placido ma affidabile anche quando si osa qualcosina in più.