Saint Tropez - In Toyota ci riprovano…

Lexus nuova GS: Test Drive. Saint Tropez - In pochi anni il marchio Lexus ha raggiunto i vertici nel mercato americano, ma in Europa la faccenda è molto più complicata. Gli automobilisti del Vecchio Continente infatti sono generalmente più esigenti del pubblico americano su aspetti fondamentali come il design, i consumi e il comportamento stradale, e allo stesso tempo subiscono il prestigio di marchi entrati nella storia dell’automobilismo, cosa quasi impossibile per un brand creato da zero in pochi anni dal marketing di Toyota. E così in Europa le vendite continuano a essere lontanissime dai numeri fatti registrare dalla concorrenza tedesca, italiana o inglese.

Alla Lexus comunque non demordono, anzi rilanciano la sfida nel segmento delle berline di prestigio con la nuova generazione della GS, presentata ostentando parole come “perfezione” ed “innovazione”. Parole, appunto. Buone per le cartelle stampa di qualsiasi prodotto, dalla Maybach al tosaerba del vicino di casa. Ma la vettura nipponica raggiunge veramente gli ambizioni traguardi indicati dai tecnici e PR della Casa?

Design particolare
Dal punto di vista stilistico, secondo il Costruttore, la GS inaugura una nuova filosofia nel design Lexus, improntato a linee semplici e pulite, ma allo stesso tempo eleganti e affascinanti.
Rispetto alla precedente generazione, la lunghezza è cresciuta di soli 15 mm, ma il passo risulta maggiorato di ben 50 mm, con sbalzi anteriori e posteriori ridotti, una carreggiata posteriore più larga e archi ruota più ampi per alloggiare cerchi in lega da 18. Più in dettaglio, il frontale ripropone la soluzione delle lampade sdoppiate, ma con un differente “taglio”, sul quale il giudizio non può che essere strettamente personale.

La calandra e il fascione inferiore, invece, presentano effettivamente una notevole pulizia stilistica, anche se un tocco di personalità in più non avrebbe guastato, dovendosi confrontare con la migliore produzione europea nel settore. La vista laterale, da parte sua, mostra l’andamento davvero armonico del padiglione e della linea di cintura, ma anche quella che è probabilmente la zona più critica della vettura, ossia il volume posteriore.

Questo infatti appare certamente originale (grazie al lunotto molto inclinato sembra quasi una vettura con il portellone) ma piuttosto massiccio, e poco servono il piccolo spoiler sul baule e i doppi terminali di scarico per alleggerire l’insieme.
Resta confermato, insomma, il gusto nippo-americano che contraddistingue da sempre le berline Lexus, fatta eccezione per la IS, decisamente più “europea”.
Gli interni, in compenso, appaiono decisamente lussuosi, grazie a un design moderno e all’utilizzo di materiali di buona qualità.

Sei o otto cilindri?
Sul fronte tecnico, la GS propone motorizzazioni decisamente “importanti”, potendo scegliere tra un vellutato V8 4.3 litri da 283 CV e un inedito V6 3.0 litri a iniezione diretta da 249 CV, entrambi abbinati ad un nuovo cambio automatico a 6 rapporti con modalità di selezione sequenziale. Propulsori in grado di assicurare prestazioni e comfort di guida all’altezza della concorrenza, quindi, ma continua a farsi notare l’assenza di un turbodiesel, che nel mercato europeo totalizza la maggior parte delle preferenze nel segmento di riferimento.

In compenso, la nuova GS propone una sofisticata sospensione adattiva variabile che consente di scegliere tra due modalità di smorzamento: “Modalità Normale” per il comfort di ogni giorno e “Modalità Sport” per una guida più sportiva. In aggiunta, il nuovo servosterzo elettrico EPS si caratterizza per il rapporto di demoltiplicazione variabile.