Su strada
Dalla presentazione di Siviglia, vi riportiamo le prime, fugaci impressioni raccolte dai colleghi, che hanno potuto saggiare le doti della prima Lexus veramente cattiva, ricavandone giudizi piuttosto positivi: la IS-F viene lodata in quanto a risposte dinamiche, specie per la precisione dello sterzo che non ha nulla a che vedere con la morbidezza tipica delle berline nipponiche.

Il motore mostra una doppia anima. Relativamente tranquillo fino a quota 4.000 giri, inizia a lavorare sodo oltre questa soglia, ed accompagna la lancetta sino alla zona rossa con una fretta da ultima giornata di saldi. Le prestazioni velocistiche sono promettenti. La rabbia del 5 litri si scarica al suolo con estremo equilibrio garantendo facilità di gestione del corpo macchina, grazie ad una dinamica dei pesi ben studiata. Il cambio sorprende per la velocità di cambiata e il piglio sportivo, mentre lo sterzo precisissimo negli inserimenti invoglia alla manovra al limite.

Quanto costa?
La sfida con BMW M3, ma anche Audi RS4 e Mercedes C63 AMG è aperta. Il terreno di battaglia è piuttosto omogeneo, visto che tutte e tre le protagoniste utilizzano propulsori V8 seppur con caratteristiche (e cubature) differenti. Sono 71.500 euro i soldini necessari per portarsela a casa, ma non è così “facile”. Solo 30 unità sono destinate al nostro mercato, in un unico allestimento, ma non le troverete nei concessionari: direttamente sul sito della Lexus si possono prenotare i test su pista, dopo i quali si potrà ordinare la propria Lexus IS-F.