Lexus LF-A. La supercar del marchio di lusso Toyota è ormai chiaramente un progetto che va oltre la semplice “macchina da salone”, la commercializzazione è certa, il che non stupisce per due motivi: l’ottimo periodo che sta vivendo Toyota (ormai quasi assurto a primo colosso dell’automobile a livello mondiale, superando GM) e la necessità di coprire una lacuna nella gamma (di fatto si è in attesa anche della nuova Toyota Supra).

Appeal da supercar
Dunque questa concept subisce un facelift sostanziale, che ne aggiorna la linea e ne migliora sicuramente l’appeal (in coda della fotogallery trovate anche un paio di immagini del precedente modello per meglio verificare le differenze). L’estetica rimane quella di un felino: un radicamento al suolo estremo come si conviene ad una supercar vera, una linea sfuggente, un’aerodinamica completamente integrata al corpo macchina - privo quindi di appendici sporgenti -, cerchi in lega di grandi dimensioni e un posteriore che segue (o anticipa dato che è difficile sapere chi per primo l’ha utilizzato) un trend stilistico di cui (per ora) la massima esponente è Audi R8.

La concept car sportiva LF-A e' stata presentata in anteprima al NAIAS nel 2005, con l'intento di esprimere una nuova e audace direzione stilistica della marca Lexus. Gli obiettivi che ci prefiggiamo per la nuova LF-A non differiscono sostanzialmente dal concetto originale: realizzare una supercar con prestazioni di prim'ordine, un'esclusivita' Lexus.
Come per tutti i nuovi veicoli Lexus, lo stile della LF-A e' improntato al concetto di design L-finesse. Un concetto utilizzato in passato per dare forma alla prima LF-A e adesso per rifoggiare e ridefinire questa ultima versione. Lexus ha perfezionato ulteriormente lo stile della nuova LF-A, accentuandone l'aspetto esotico e conferendo una maggiore enfasi alle superfici incurvate e ai dettagli intriganti.
Come sul modello originale, anche sulla LF-A gli organi di trasmissione sono alimentati da un motore V10 ad alto numero di giri. La collocazione del motore in posizione frontale e centrale, unitamente al blocco cambio-differenziale posteriore, assicura un'ottima distribuzione del peso. La potenza, le eccellenti caratteristiche aerodinamiche e la nuova linea fanno ritenere non solo possibile ma altamente probabile una velocita' massima superiore a 300 km/h.