Il Samurai ed il Samurang sfidano le SUV tedesche

Lexus RX 350 Vs SsangYong Rexton 2.7. Non si sono mai affrontati, nella vita reale, ma noi abbiamo osato dove nemmeno la storia: Samurai contro Samurang, ovvero le due celebri dinastie guerriere di Giappone e Corea impegnate in uno scontro epico. Non immaginatevi scontri epici, effetti speciali ed azioni eroiche alla Tom Cruise: la sfida è figurata, ed i contendenti chiamati a rappresentare il proprio Paese sono grandi, grossi e veloci ma... non usano la spada.

La patria nipponica viene difesa da Lexus RX 350, mentre a presidiare il fronte coreano pensa SsangYong Rexton. Due SUV quindi, anzi due tra i protagonisti del segmento italiano, che si contendono lo scettro del potere. Ognuno con le sue caratteristiche, i suoi pregi ed i suoi punti deboli.

Rexton secondo capitolo
Il paffuto Sport Utility coreano è giunto ormai alla sua seconda generazione. Grosse novità, sia sotto il cofano che bene in vista, per combattere ad armi pari con i protagonisti “Premium” del segmento. Il cinque cilindri turbodiesel di origine Mercedes, da 2.7 litri, riceve un nuovo turbocompressore a geometria variabile ed un set-up globale più raffinato. Il risultato si vede, e soprattutto si sente: 186 cavalli a 4.000 giri e 402 Nm tra 1.600 e 3.000 giri, oltre all'omologazione Euro 4 condivisa con tutto il resto della gamma SsangYong.

Il cambio è un ottimo automatico a cinque rapporti, mentre la trazione diventa integrale permanente AWD contro la precedente “on demand”. Cambiano anche le sospensioni posteriori: il vecchio ponte rigido viene sostituito da un retrotreno a ruote indipendenti con otto bracci, che si abbinano ai quadrilateri montati sull'assale anteriore.

RX 350: non sente l'età
Nonostante lo stile abbia qualche anno sul groppone, Lexus RX 350 rimane uno tra i più belli Sport Utility Vehicle in commercio. “L'ovetto” giapponese è infatti proporzionato, piuttosto semplice ed al contempo decisamente originale.
Come forse saprete già, Lexus non equipaggia il suo SUV di lusso con propulsori diesel. La scelta è fra due motori a benzina, di cui uno tradizionale (il 3.5 V6 da noi testato) ed uno ibrido, sempre V6 ma da 3.3 litri abbinato a due rotori elettrici.
Inutile dire che non si tratta di versioni “economiche” sul fronte consumi, anche se l'ibrido stacca un buon 12,3 km/litro contro i 9 scarsi del 350 adesivizzato Infomotori.com.