Come per l’esterno, anche l’interno conferma l’elegante appartenenza all’olimpo delle ammiraglie d’altobordo. Materiali pregiati e di primissima scelta, arredano il salotto bene di Lexus LS 460, creando così un abitacolo dalla qualità e dall’eleganza ineccepibile. Console e tunnel centrale, racchiudono quasi il 90% dei comandi disponibili nella vettura, ma il primo impatto non è dei più immediati. Al centro della console centrale, alloggia un generoso monitor “touch screen” attorniato da una serie di comandi che spesso però, duplicano delle funzioni già selezionabili direttamente nel monitor. Il risultato è un approccio non immediato delle infinite potenzialità di personalizzazione di Lexus LS 460. Personalizzazioni che vanno dal controllo a 4 vie della climatizzazione, alle regolazioni termiche dei sedili e delle tendine parasole posteriori, fino a giungere alla regolazione dell’assetto da “Confort”, “Normal” a “Sport”.
Anche i passeggeri c’è largo spazio di personalizzazioni, grazie alla possibilità di regolare l’inclinazione dei sedili, del climatizzatore e del sistema DVD, quest’ultimo gestibile anche da telecomando.

V8 da 4.6 litri e 380 cavalli
Propulsore interamente nuovo, il V8 da 4.6 litri offre il 35% in più di potenza rispetto al modello precedente, con un conseguente aumento di coppia compreso tra il 10 ed il 30% sull’intero arco di giri del motore. Con una potenza massima di 380 cavalli a 6400 giri ed una coppia di 493 Nm a 4100, questo V8 muove con tranquilla agilità i 2495 kg di Lexus LS 460.
Tra le novità tecniche inserite in questo nuovo propulsore, spicca il sistema di iniezione D-4S, che utilizza due iniettori per cilindro: la più recente evoluzione della tecnologia D-4 di iniezione diretta a 4 tempi di Lexus. Con un primo iniettore installato nella camera di combustione e un secondo montato nella porta di aspirazione, il D-4S combina i vantaggi dell’iniezione diretta e della porta d’iniezione realizzando l’efficienza ottimale del motore lungo la banda di potenza e migliora di circa il 7% la coppia nell’arco dei giri, mentre minimizza i consumi e le emissioni. Il D-4S riduce sostanzialmente anche le fluttuazioni nella combustione rispetto ad ogni altro sistema di iniezione convenzionale, diretta o con porta d’iniezione.
Dati alla mano, Lexus LS 460 compie il canonico 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, con una velocità massima di 250 km/h, limitata elettronicamente.

Oltre al propulsore, anche il cambio automatico risulta completamente nuovo. Pur essendo ad 8 rapporti, grazie alla miniaturizzazione delle parti, al circuito idraulico evoluto con un minor numero di componenti e ad un treno ingranaggi più efficiente, le dimensioni esterne del nuovo cambio sono uguali a quelle del cambio automatico a 6 rapporti montato su Lexus LS 430.
Anche per quel che riguarda i pesi c’è stata una riduzione della massa del 10%, senza però intaccarne la rigidità e consentendo, nel contempo, una gestione omogenea dei 493 Nm di coppia massima.

Un plauso al propulsore va fatto anche per quel che riguarda la silenziosità. Il V8 Lexus penetra nell’abitacolo con un flebile sibilo che non tende ad aumentare mai. Bisogna proprio dar voce a tutti i 380 cavalli per poterlo sentir ruggire, ma sempre con quell’elegante e sofisticata discrezione nipponica. Tale risultato è stato possibile anche grazie ad un dettagliato check finale di controllo delle vibrazioni da parte di uno specialista che, tramite uno stetoscopio, osculta il suono più minuto e anormale con il motore in funzione.

All’avanguardia in campo sicurezza
Se, per quel che riguarda tutto quello detto fino ad ora, Lexus LS 460 non si discosta molto dalle dirette concorrenti, un deciso salto in avanti lo fa dal punto di vista della sicurezza.

L’ammiraglia nipponica lancia infatti un sistema avanzato di sicurezza Pre-Crash. Una serie pressoché infinita di componenti elettronici, completano un comparto di controllo assolutamente esclusivo.

Apre le danze il “Sistema di Identificazioni Ostacoli”, che combina le informazioni rilevate da un radar ad onde millimetriche con quelle catturate da una telecamera stereo ad infrarossi. Segue poi la “Assistenza alla Sterzata d’Emergenza”, che migliora la risposta del veicolo alla richieste del guidatore in fase di manovra d’emergenza, selezionando il rapporto di sterzo più appropriato all’evenienza. Tale sistema, funziona in stretta interazione con VGRS – Sterzo a Rapporto Variabile -, con VDIM – Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo – e con AVS – Sospensione Adattiva Variabile -.