La qualità dei materiali al tatto è buona, gli assemblaggi non scricchiolano, appaiono solidi, a bordo regna un’ottima insonorizzazione, sia col benzina che col diesel (abbiamo provato entrambi i 2.0).
In marcia risulta vincente la scelta dell’aggiornato turbodiesel 2.0 MZR-CD (meglio il 143 CV naturalmente, ma anche il 110 CV si difende bene), elastico e generoso supporta benissimo le dimensioni e la stazza di questo MPV. La stabilità risulta evidentemente maggiore (migliorato infatti il DSC), il rollio diminuisce, per un comfort di viaggio sempre più da berlina premium. L’impianto frenante è pronto ed immediato, grazie all’ottimizzazione del servofreno che rende più istantanea la reazione del pedale e all’ABS con EBD. Buono il raggio di sterzata e la prontezza (morbida) del volante, così come sobria e confortevole la marcia in generale: facili i sorpassi con entrambi i motori, anche se nel ciclo urbano piace di più il diesel, più pronto ai regimi bassi, più rotondo in tutte le fasi di marcia.
La sicurezza attiva e passiva è completa: sei airbag, struttura rinforzata a tripla H, pedale del freno collassabile, ma soprattutto, la certificazione esemplare delle 5 stelle EuroNCAP.

Quanto costa?
In concessionaria lo troverete a partire da febbraio 2008, con un ventaglio prezzi davvero molto concorrenziale: il turbodiesel 2.0 MZR-CD da 110 CV viene 24.000 euro (ma con soli 1.000 euro in più si passa ai 143 CV) con un allestimento completo, un’offerta che non manca di nulla, ma che comunque può essere migliorata con la gamma di optional disponibili; il benzina 1.8 MZR viene 21.200 euro e si presenta come l’entry level della gamma (anche se l’allestimento è più completo e soddisfacente rispetto al precedente modello entry-level a fronte di un prezzo praticamente identico); infine il benzina 2.0 MZR da 146 CV che richiede un assegno di 24.100 euro.
Segnaliamo che a Ginevra verrà presentata Mazda5 Hydrogen Hybrid, la versione ibrida ad idrogeno-benzina, di cui vi abbiamo proposto anche un video in anteprima.

Il nostro consiglio
A nostro parere l’abbinamento migliore per Mazda5 facelift è il turbodiesel 2.0 MZR-CD da 143 CV, nell’allestimento base (25.000 euro ben spesi), oppure, se volete completare l’acquisto, aggiungete i sensori di parcheggio e il navigatore (quest’ultimo un po’ troppo caro, considerato il costo di un ottimo GPS portatile) e i fari allo Xenon, per un prezzo che sale a 27700 euro.