Per la gioia dei più esigenti si allunga la lista degli optional, con 7 nuove colorazioni esterne ed inediti cerchi in lega, mentre gli sportivi potranno scegliere uno “Sports Appearance Package” implementato. All'interno spiccano i nuovi inserti in alluminio sulla consolle, abbinati all'ormai nota qualità dei materiali utilizzati per la plancia ed i pannelli porta. Diverso il discorso per la fascia bassa dell'abitacolo, dove abbiamo riscontrato più di qualche particolare sottotono: si tratta di elementi non in vista, questo è innegabile, ma un minimo di attenzione in più non sarebbe guastato.
Come prevedibile l'abitacolo si conferma come uno dei più spaziosi della categoria, forte di dimensioni esterne “maggiorate” rispetto alla concorrenza. La volumetria soddisfa le esigenze di cinque adulti, che godono di abbondante spazio sia in altezza che in larghezza. Mazda3 è una “taglia forte” rispetto alla media, e lo si percepisce una volta a bordo.

Più prestazioni, meno consumi
Lo sviluppo dei propulsori ha permesso di ridurre i consumi e di migliorare le prestazioni pur mantenendo invariate cilindrate e potenze. Hanno debuttato inoltre un 1.4 a benzina da 84 CV ed un 1.6 TD da 90 cavalli, che si affianca al turbodiesel sempre 1.600 da 109 cavalli che abbiamo avuto modo di testare in precedenza e al 2.0 TD da 143 CV che abbiamo testato in quest’occasione.
Il top della gamma benzina, un quattro cilindri da 2 litri e 150 CV, riceve una nuova gestione elettronica dell'acceleratore e la fasatura sequenziale delle valvole S-VT.