Mazda nuova MX-5. E’ da anni una delle spider più amate dagli appassionati della guida sportiva sparsi per i cinque continenti, complice una ricetta tradizionale preparata con grande maestria: dimensioni compatte, peso ridotto, due posti secchi, tetto in tela, trazione posteriore, motori brillanti, costi di acquisto e gestione ragionevoli. Mescolate con cura e otterrete la MX-5, di cui è finalmente pronta la terza generazione.

E’ sempre lei, ancora migliore
Puristi della guida sportiva, affezionati della Miata (come si chiama la vettura su alcuni mercati esteri), non abbiate paura: molto intelligentemente Mazda non ha stravolto la propria bestseller, che quindi resta fedele alla ricetta sopra descritta. Semmai ha insaporito il tutto con nuovi, prelibati ingredienti.

Il design della carrozzeria, già anticipato in alcuni tratti dalla concept car Ibuki, ha mantenuto invariato l’appeal che ha reso “grande” l’attuale modello…pur scendendo a patti con la maggior necessità di spazio dettata da un abitacolo decisamente più spazioso che in passato.

La linea di cintura resta bassa, ma l’insieme appare più muscoloso e carico di grinta, grazie nuovi gruppi ottici che richiamano quelli della “sorella” RX-8 ed un’ampia griglia nella zona centrale del paraurti anteriore.

Interni: Mazda style
Grosse novità anche per gli interni che sono stati resi decisamente più moderni ed in linea con le ultime proposte della Casa: il ponte di comando, innanzitutto, ora sfoggia un cruscotto dotato di cinque strumenti circolari tra loro intersecati e dotati di un elegante sfondo nero ma anche un tunnel centrale dall’aspetto importante e ben intonato al carattere sportivo della vettura. Anche lo stile della plancia è estremamente semplice e piacevole e ben si raccorda ai pannelli porta, anch’essi in soluzione bicolore.

Da 126 a 160 CV!
Novità di rilievo riguardano anche i propulsori, a partire dalla disposizione, che come per la sorella maggiore dovrebbe essere anteriore centrale (cioè dietro l’asse anteriore), a tutto vantaggio della distribuzione ottimale delle masse e quindi del comportamento stradale.
Le motorizzazioni disponibili al momento del lancio sono due quattro cilindri di 1.8 e 2.0 litri, con valori di potenza e coppia migliori rispetto ai “cuori” della generazione attuale: 126 e 160 CV! Confermatissima, naturalmente, la trazione posteriore.

Non rimane che aspettarla…
Insomma, c’è da giurare che la prossima estate saranno in molti a voler esibire a tutti i costi questo nuovo “giocattolo” per adulti sui lungomare di tutto il mondo.