La coppia massima di 350 Nm, disponibile a partire da 2400 giri, è già di per sé un buon dato, ma se si va ad analizzare più nel dettaglio, si scopre che l'87% della coppia viene resa disponibile già a partire da 1500 giri. Ciò è reso possibile dalla chiusura, ai bassi regimi, delle farfalle. Tale manovra, comporta un allungamento del condotto di aspirazione che conduce, tramite delle onde di contropressione, ad un miglioramento dell'erogazione di coppia ai bassi regimi.
Per questo, e per altri motivi molto più tecnici, questo propulsore a benzina racchiude in se caratteristiche e comportamenti molto vicini a quelli dei fratelli a gasolio.

E si parte!
Dopo averlo descritto da un punto di vista un po' più tecnico, diamo voce al protagonista del nostro test. Grazie al cambio automatico 7G-Tronic, provvisto del sistema Direct Selection, il manettino del cambio è posto sul piantone dello sterzo. Basta quindi un leggerissimo tocco di dita e la marcia “D” è inserita. Se il propulsore a gasolio stupiva per la sua silenziosità, il V6 a benzina non sfigura minimamente, anzi. Il motore “soffia” leggermente, facendo veleggiare questa Mercedes Classe R tra le vie della città.

Basta chiedere potenza ed il 3,5 litri teutonico si sveglia dal suo torpore accompagnandosi con un sound avvolgente. Le due tonnellate di questo Grand Sports Tourer sembrano letteralmente dissolversi, lasciando spazio ad una grinta ed agilità quasi inaspettati, basti pensare che il canonico 0-100 km/h lo si raggiunge in soli 8,3 secondi.
Grazie al sistema di sospensioni Airmatic, l'assetto varia a seconda della velocità. A partire da 120 km/h, il sistema abbassa automaticamente la vettura di 20 millimetri, mentre, sotto i 60 km/h, viene ripristinato il livello normale.