L'ecologica Mercedes non è comunque una vettura da “smanettoni”, l'allungo è solo discreto e le prestazioni assolute non eguagliano quelle di una moderna utilitaria con propulsione tradizionale. In compenso la risposta del rotore è immediata, favorita dalla tipica curva di coppia dei motori elettrici che si può considerare indipendente rispetto al regime di rotazione. Il comfort a bordo, poi, beneficia della già citata silenziosità e dell'abitacolo ripreso in toto dalla omonima versione tradizionale.

Alla resa dei conti, Mercedes Classe A F-Cell consuma l'equivalente di 4,2 litri di gasolio ogni 100 chilometri, decisamente interessante per una vettura di queste dimensioni. Il progresso e l'affinamento del sistema, oltretutto, porterà sicuramente a notevoli miglioramenti sia sul fronte delle prestazioni che per quanto riguarda consumo ed autonomia.

Manca ancora qualcosa
La nostra visita parigina ha messo in luce un aspetto fondamentale: se le auto ibride hanno raggiunto un livello generale veramente promettente, le propulsioni elettriche con celle a combustibile sono ancora ben lungi dal poter essere paragonate a quelle tradizionali.
Le loro emissioni sono pari a zero, ma l'autonomia limitata e la difficile produzione dell'idrogeno richiedono ancora qualche anno di sviluppo. Ciò non toglie che rappresentino una delle prospettive più interessanti per la mobilità del futuro.