L’ampio parabrezza ed il generoso spazio a bordo, uniti all’ampio ricorso a linee e superfici morbide, danno forma ad un abitacolo luminoso e confortevole. Funzionalità ed essenzialità sono gli elementi caratterizzanti del quadro strumenti e del pannello centrale.

Nuovo motore con monoblocco in alluminio
"i" è spinta da un inedito 3 cilindri da 660cc turbo con intercooler a 12 valvole DOHC con tecnologia MIVEC di fasatura variabile sulle valvole d’aspirazione. Grande l’attenzione per i consumi, tanto che, pur essendo una vettura sovralimentata, "i" ottiene la valutazione 3 stelle sui livelli di emissione, mettendosi già in regola per le norme giapponesi in materia che entreranno in vigore nel 2010. Il motore si presenta silenzioso ed economico, ma con un’ottima spinta, utile per muoversi agilmente nelle affollatissime metropoli nipponiche. Per quanto concerne le sospensioni, “i” impiega montanti MacPherson anteriori e sospensioni De Dion a 3 bracci al posteriore. La peculiare configurazione del motore consente, inoltre, un più ampio angolo di sterzo (raggio sterzata di 4,5 m). Anche sotto il punto di vista della sicurezza, “i” si presenta con le carte in regola, peraltro sempre caratterizzata dalla peculiare configurazione posteriore centrale del motore che permette di avere un’ampia zona frontale deformabile. Il bagagliaio è esattamente ciò che ci si deve aspettare da una minicar, con tanto di sedili posteriori sdoppiati 50:50 per aumentarne la capacità di carico.

Prezzi…in yen
Per i previsti modelli a 2 e a 4 ruote motrici i prezzi variano da 1,281 a 1,617 milioni di yen ovvero da circa 9.270 a 11.700 euro.
E’ un peccato, ma in Italia non si potrà vedere questo modello anche se non sarebbe una brutta idea se venisse varata anche da noi una legge simile a quella nipponica: l’idea di agevolare fiscalmente le vetture piccole e a basso impatto inquinante sarebbe infatti un aiuto concreto nelle grandi città, ma queste decisioni, naturalmente, non spettano a noi…