Il mito è tornato... e costa pure meno: da 33.700 euro!

Fra le altre novità ci sono l’evoluzione della scocca e gli incrementati livelli di sicurezza passiva (l’obiettivo sono le 4 stelle Euro Ncap) e attiva: sono state ritarate le sospensioni indipendenti sulle 4 ruote, rivisti i sistemi di controllo della trazione e della stabilità di serie, ingranditi i dischi freno e le ruote sono da 17” con carreggiate più larghe di 10 mm sul 5 porte.
All’interno, nuovo Pajero è stato ridisegnato ed ammodernato nel design con una plancia dal gusto più raffinato e quadri comandi più visibili e più eleganti.

Due motori: rientra il benzina
Valido ma superato, il “vecchio” 3.2 litri a gasolio è stato sottoposto a revisione per adeguarlo alle norme Euro 4. Il 4 cilindri bialbero a camme in testa a 16 valvole con turbo e intercooler è stato attrezzato con l’architettura common-rail con sistema di iniezione diretta (più o meno come per il nuovo L 200) ed eroga 160 cavalli di potenza.
Il risultato del lavoro degli ingegneri ha portato anche ad un aumento della velocità (da 170 a 177 all’ora), ad un contenimento delle emissioni (da 251 a 246 g/km di CO2) e ad una sorprendente riduzione dei consumi: da 10,5 a 9.3 litri per 100 chilometri a ciclo misto.
Nella versione con il cambio automatico, nuovo Pajero guadagna anche 10 cavalli (170) di potenza e 8 Nm di coppia necessari per bilanciare la perdita di “aggressività” legata alla dotazione del filtro antiparticolato a flusso chiuso di serie.
Il propulsore benzina è il tradizionale V6: solo che anziché nella versione da 3.5 litri GDI da 202 cavalli, la casa giapponese è passata al 3.8 Mivec di ultima generazione mutuato dalla Eclipse nordamericana.
La potenza è stata portata a 250 cavalli con una coppia di 329 Nm (11 in più), la velocità massima è salita a 200 orari (prima erano 185) con consumi ed emissioni “limate”: i primi sono passati da 14,2 a 13,5 litri per 100 chilometri nel misto, le seconde da 339 a 324 g/km.