Il mito è tornato... e costa pure meno: da 33.700 euro!

Il Pajero 3.8 litri V6 è disponibile solo con cambio automatico a 5 rapporti mentre il 3.2 Di-D può essere abbinato anche ad una trasmissione manuale a 5 marce.

Trazione integrale
Mitsubishi cala gli “assi” e mette nelle mani del conducente di nuovo Pajero – sul quale è disponibile anche il blocco del differenziale posteriore in opzione - un poker di modalità per la guida a seconda della situazione atmosferica e delle condizioni del fondo.
Una leva consente la modifica del tipo di trazione: quella posteriore (2H) adatta per la città e con il bel tempo, quella integrale permanente (4H ) consigliata per strade difficili e fondi ghiacciati, innevati o sporchi, quella con il blocco del differenziale centrale (4HLc) che si rende necessaria per avere la massima presa su neve soffice, sabbia, sporco o in altre condizioni di elevata resistenza e quella con le marce ridotte con il blocco del differenziale centrale (4LLc) indispensabile in situazioni estreme come terreni rocciosi o paludosi sui quali serve una trazione supplementare.
La capacità di traino è 2.800 kg per il 3 porte e 3.300 kg per il 5 porte.

Al volante
Piove e c’è foschia su Les Comes, dove Mitsubishi organizza il test drive del nuovo Pajero. I due percorsi sono ancora più insidiosi ed esaltano al massimo le straordinarie doti di stabilità, equilibro e stabilità della quarta generazione di Pajero.
Il volante non vibra e se non fosse per dossi e buche sembrerebbe di essere alla guida di una qualsiasi monovolume. La visibilità anteriore è eccellente, frutto della scelta strategica di mantenere il muso molto corto ed anche di una seduta particolarmente eretta. Notevole anche l’angolo d’attacco: 36° 6 (36° 7 per il 3 porte).
La risposta del motore agli scatti improvvisi ed alle partenze da fermo è importante: nemmeno in situazioni di equilibrio precario (che non difettano ai tracciati del test drive), Pajero sembra in difficoltà.
Anche con l’ASTC (Active Stability Traction Control) disattivato, Pajero trasmette sensazioni rassicuranti e si dimostra in grado di superare ostacoli di un certo… spessore: fino 70 cm di profondità di guado. Nemmeno inclinazioni da brivido e terreni sdrucciolevoli mettono in difficoltà Pajero che, grazie anche alle eccezionali prestazioni della trazione integrale ed all’assistenza del freno motore che entra in funzione in condizione estreme se le ruote cominciano a slittare. Lo sterzo è molto morbido e, almeno all’inizio, è necessario prendergli le misure.
Nel complesso desta un’impressione superba: un panzer robusto e pacifico che non si lascia spaventare da alcun ostacolo. Si capisce perché Mitsubishi voglia il Pajero migliore ma non diverso: arriva là dove pochi altri riescono ad arrivare. Altro che suv…