V6 biturbo da 480 CV
Il propulsore a quanto pare sarà proprio il V6 di 3,8 litri, sovralimentato mediante due turbocompressori. La potenza scaricata sulle gomme è di 480 cavalli, mentre la coppia massima sarà di 588 Nm. Tre gli allestimenti previsti, variabili secondo il mercato di destinazione: base, Black Edition e Premium.
Spostiamo ora la nostra attenzione sulla trazione integrale, uno degli aspetti peculiari che hanno caratterizzato dagli esordi la saga delle Nissan GT-R. Un sistema elettronico di ripartizione della trazione tra i due assali rende la guida della GT-R molto simile a una trazione posteriore, consentendo però velocità di passaggio in curva sconosciute a vetture prive di quattro ruote motrici.
Per quanto concerne l’accelerazione da 0 a 100 km/h si parla di numeri da brividi, vicini a 3,5 secondi. Un tempo semplicemente spaventoso.

Bocche di fuoco
Il posteriore viene dominato dai quattro terminali di scarico lucidi ed accoppiati, dalla sezione piuttosto voluminosa. I gruppi ottici ad “anello” confermano la vicinanza stilistica con le precedenti serie GT-R, seppure in questo caso si tratti di una vettura completamente indipendente e non di un’elaborazione su base di serie come avveniva in passato. L’attenzione riservata all’efficienza aerodinamica trova riscontro nell’estrattore posteriore e nello spoiler “appoggiato” sul baule, in perfetto stile hard tuning. Parliamo comunque di un’appendice aerodinamica necessaria e funzionale: il missile terra-terra che risponde al nome di Nissan GT-R non concede spazio a sbavature o cadute di stile, tutto è finalizzato al vertice mondiale delle prestazioni.