Tre motori: da 101 a 192 CV
La nuova Opel Astra Cabrio è spinta da tre brillanti motori ECOTEC a 4 valvole per cilindro: un 1.600 da 101 CV/74 kW, un 1.800 da 125 CV/92 kW ed un 2.000 turbo da 192 CV/141 kW che si segnalano per coppia, prestazioni e bassi consumi. La versione Turbo, esposta in anteprima al Salone di Bruxelles del 2002, è la più potente vettura scoperta mai costruita da Opel.
L'Astra Cabrio è dotata dello stesso tipo di sospensioni a geometria DSA (Dynamic SAfety) della nuova Astra che, grazie alle loro elastocinematiche autostabilizzanti, assicurano grande maneggevolezza ed ampi margini di sicurezza. L'ABS è di serie su tutte le versioni. Il dispositivo ESP (Electronic Stability Program) ed il controllo elettronico della trazione TC Plus sono di serie sulle versioni 1.800 e 2.000 Turbo.

Prodotta in Italia da Bertone
La Opel Astra Cabrio è prodotta insieme all'Astra Coupé nello stabilimento della Carrozzeria Bertone. Come gli altri modelli della gamma Astra, anche la nuova Cabrio ha una carrozzeria garantita 12 anni contro la corrosione passante. E' un'automobile destinata a proseguire il successo di precedenti cabriolet della Casa tedesca come l'Astra Cabrio (1993-99) e la Kadett Cabrio (1987-93), costruite anch'esse nello stabilimento di Grugliasco (Torino) e vendute in circa 100.000 esemplari.
La bella cabrio sarà in vendita dal 18 marzo con prezzi che vanno dai 21.500 Euro per la 1600 ai 25.900 per la versione 2000 turbo.

Su strada
Infomotori.com ha testato la vettura nelle tre diverse motorizzazioni, potendo contare su una giornata primaverile sui colli romani che ha permesso di assaporare appieno il piacere della guida “open air”.
Rispetto alle sue poche dirette rivali, la nuova Astra cabrio si apprezza per lo spazio interno che consente di viaggiare comodamente in quattro benché l’ideale sia muoversi in due per sfruttare il “frangivento” posteriore che elimina le turbolenze interne e consente di usarla “aperta” in quasi tutte le stagioni dell’anno senza rischiare fastidiosi torcicolli.
Il posto guida è praticamente lo stesso della sorella coupè e quindi ci si trova subito a proprio agio.
L’assetto è da sportiva, specie per la potente 2.0. turbo da 192 CV che non teme comparazioni essendo la cabrio più potente mai realizzata dalla Casa tedesca e la sua velocità massima (ove consentito) sfiora persino i 250 km/h con accelerazioni brucianti ed una verve da vera sportiva.

Su strada, la turbo è un vero spasso che fa tornare “fanciullini”, benché occorra usare sempre la testa e ricordarsi che più che il piede il bravo pilota si distingue per il cervello! Pronta nella risposta, stabile, dinamica e confortevole anche se la turbo sia necessariamente più “rigida” delle sorelle minori.
Sinceramente, fra le tre opzioni, la più interessante è l’intermedia – la 1800 da 125 CV – che assicura prestazioni più che valide senza arrivare agli eccessi della turbo, ricordandosi che a capote scoperta è bello anche gustarsi il panorama.
La 1600 è una lodevole entry level che riduce al minimo i costi di gestione, pur offrendo una notevole dote che include la già ricordata e preziosa capote elettrica. 21.500 euro (41,6 milioni per i nostalgici della vecchia Lira) sono un valore più che equo per la 1600 ed aggiungendone altre 1.000 per la 1800 l’armonia prestazioni- consumi – comfort è certamente raggiunta.
Su strada, le tre soluzioni si caratterizzano per la notevole sicurezza attiva che perdona anche le leggere distrazioni del pilota ed il comfort (sia da aperta che da chiusa) è decisamente alto, rimarcando che anche nella stagione fredda, la cabrio Astra non mostra debolezze grazie all’ottimo isolamento termico ed alla stessa cura con cui è stata realizzata la copertura.

Accelerazione, ripresa e frenata sono apprezzabili, al pari dello sterzo e del cambio che non tradisce mai il pilota e consente scalate veloci e precise.
Una scoperta che in Europa si è già fatta apprezzare nel 2001 e che ora sbarca in Italia con buone ambizioni e tutte le carte in regola per soddisfarle.